Bude mít Hyundai svůj „halo model“? N Vision 74 prý opravdu vznikne

V létě roku 2022 způsobil Hyundai poprask, když představil koncept N Vision 74. Konkrétněji představil koncepty dokonce dva, ale RN22 zdaleka tolik lidí nezaujal – všechny zraky se upíraly na N Vison 74. Retro-futuristický sporťák s nesmírně komplexním pohonným ústrojím, který Hyundai ukázal, a bohužel nevyrobil sériově. Tedy alespoň zatím. Nejnovější informace nasvědčují tomu, že N Vision 74 v silniční verzi skutečně vznikne a faktem je, že by se mohlo pro Hyundai jednat o mimořádně důležitý vůz. Informaci o tom, že se N Vision 74 objeví v produkční verzi, přinesl korejský automobilový magazín, odkazující na výroční prezentaci, kterou dělá automobilka pro investory.

V ní Hyundai představuje, co se chystá v oblasti prodejů, produktů, investic, výroby a tak podobně. Pro koncové zákazníky veskrze nuda. Zajímavý obrat ovšem nastal u části prezentace, kdy se na obrazovce objevilo, že plán na jednadvacet nových elektrických modelů, představených do roku 2030, počítá s „Hyundai N (vision 74)/Genesis Magma“.

The Korean Car Blog dále zmiňuje, že by se měl nový vůz, založený na dva roky starém konceptu, objevit již v roce 2026, a že vývoj již nějakou dobu běží. Vedle toho, že půjde o auto velmi zajímavé designově, půjde také o auto velmi výkonné.

Některé zdroje uvádí dokonce 800 koní, některé o něco méně, zůstává nicméně otázkou, jestli vůz bude klasickým bateriovým elektromobilem, nebo zachová kombinované pohonné ústrojí, které bylo představeno v konceptu.

Konceptuální vůz měl podle Hyundai dva elektromotory, ovšem i dva zdroje energie. Jedním byla klasická velká baterie o kapacitě 62 kWh, druhým pak vodíkový palivový článek, k němuž náležely dvě vodíkové nádrže, umístěné pod zadním oknem. Ty měly kapacitu necelých 5 kilogramů.

Při plném nabití baterie i naplnění nádrží, uměl koncept podle specifikace najet až 600 kilometrů, a to navzdory výkonu 680 koní. Kdyby se Hyundai skutečně pustil do sériové výroby auta s takovým pohonným ústrojím, byl by první. Na druhou stranu je nutné počítat s tím, že takto sofistikovaný pohon, kombinující dva plnohodnotné druhy pohonu, bude velmi těžký.



Ať už bude finální produkční verze vozu poháněna jakkoliv, pro Hyundai jako pro automobilku bude mimořádně důležitá. Podstatné je, že půjde ve světě korejského výrobce o první „halo model“.

Toto označení se používá pro mimořádné, většinou supersportovní vozy, které nemají nic společného se standardní produkcí automobilky, a na nichž značka představuje svoje schopnosti a technické možnosti. Je to vůz, který za značku říká „Jsme tady, a podívejte se, co dovedeme!“

I když má Hyundai již v tuto chvíli sportovní vozy v nabídce, plnohodnotný supersport bez technického základu sdíleného se zbytkem modelové řady by posunul vnímání automobilky o velký krok dál.

Sériový N Vision 74 (ať už se bude jmenovat jakkoliv) by se zařadil po bok legendárních vozů, jako je třeba Lexus LFA, Audi R8, Ford GT, Porsche 918, Mercedes-AMG GT nebo Nissan GT-R. A to je hodně vysoko postavená automobilová společnost. S napětím budeme sledovat, jak tento projekt korejské automobilky dopadne.