Nový vodíkový Hyundai ukazuje, jak bude vypadat budoucnost značky

I když už je na jedné straně legislativně nastavená, na druhé straně zůstává budoucnost automobilového průmyslu pořád nejasná. Na jedné straně tu máme bateriové elektromobily, na druhé straně vozy na alternativní paliva, a to včetně elektromobilů s vodíkovým palivovým článkem. Jeden takový vodíkový vůz představil Hyundai. Koncept Initium se má dočkat sériové verze již příští rok a do značné míry ukazuje, jak bude vypadat budoucnost značky. Koncept Initium byl představen na akci Clearly Committed (volně přeloženo jako „Čistě odhodláni“) a vedle toho, že si veze vodíkový pohon, jehož vývojem se Hyundai zabývá již 27 let, představuje i nový designový směr značky.

Nový design korejská automobilka pojmenovala „Art of Steel“ – je inspirován tvárností oceli a vozy s ním by měly působit robustně a bezpečně. Initium je – tak jak volí módní trendy – SUV, ovšem s poměrně specifickou zadní částí. Střecha se za hlavami zadních pasažérů ostře láme dolů, což vozu přidává zkosené zadní okno za C sloupkem a taky podivně vypadající „batoh“ na zádi.

Příď je potom ostře řezaná, doplněná hned několika LED světly, které nabírají buďto podobu úzkých „štěrbin“, nebo čtyř čtverců. Hyundai uvádí, že jde o způsob, jak dostat do designu vozu znak „+“. V oblasti vnitřního prostoru má být vůz dostatečně široký a prostorný i pro větší rodiny a jejich dobrodružné aktivity. Velká karoserie (byť konkrétní rozměry Hyundai neuveřejnil) s charakteristickým střešním nosičem stojí na 21“ kolech, opatřených aerodynamickým designem a obutých do pneumatik s nízkým valivým odporem.

Po stránce pohonu je Initium v principu elektromobil s vodíkovým palivovým článkem – jde tedy o stejnou koncepci, jako v případě již existujícího modelu Nexo. Vůz je poháněn výhradně elektromotorem a má dokonce i menší baterii, která v případě Initia umožňuje napájení externích zařízení přes přiloženou zástrčku. Podstatný je ovšem palivový článek, který umí spalovat vodík a získávat tak elektřinu, přičemž jediným odpadním produktem je čistá voda.

Hyundai bohužel neuvedl příliš mnoho technických údajů, víme ovšem, že výkon elektromotoru by měl být 204 koní a dojezd na jedno doplnění vodíkových nádrží až 650 kilometrů. Samotné plnění vodíku není na dlouho, je ovšem potřeba doplňovat jej u plnící stanice s vysokým tlakem, a pod velkým tlakem jsou i samotné nádrže.

Právě to je koneckonců největší nevýhodou, hovořící proti většímu rozmachu vodíkového pohonu v autech. Vodík je vysoce těkavý a musí být skladován buď podchlazený při velmi nízké teplotě, nebo pod vysokým tlakem.

Hyundai ovšem i tak věří, že v nadcházejících letech dojde k rozmachu vodíkové infrastruktury, a že se z vodíku stane plnohodnotná alternativa k ryze elektrickému pohonu. Stejný pohled má i třeba i Toyota, se kterou Hyundai buduje spolupráci – patrně právě okolo vodíkového pohonu.