Elektromobily potřebují vypiplanou aerodynamiku. Její vliv na dojezd je obrovský

Specialisté Audi při prezentaci techniky technologií v případě nového elektromobilu A6 e-tron vysvětlovali během mezinárodní novinářské prezentace to, proč je zejména u tohoto typu vozidel aerodynamika tak důležité. I třeba jiné tvarování disků kol může přinést navýšení dojezdu o celé kilometry. I tomu, který se někdy vydal na kole na delší cestu je jasné, že přikrčení se nad řídítky přináší při vynaložení stejné energie větší dosaženou rychlost.

Tvary vozu, které nekladou obtékajícímu vzduchu příliš velký odpor, jsou samozřejmě důležité také v případě spalovacích aut. „Jenže, jak motoristickým novinářům během mezinárodní jízdní prezentace nového modelu A6 e-tron vysvětlovali specialisté z vývojového oddělení automobilky se čtyřmi propojenými kruhy ve znaku, v případě elektromobilů je to skoro dvakrát tak důležité.

Některé principy jsou zřejmé z grafik v naší fotogalerii

Podle jejich propočtů totiž má aerodynamický odpor při běžném stylu jízdy u auta poháněného spalovacím motorem na spotřebu vliv pouze z deseti procent. V případě elektromobilu je to ale plných 34 procent.

Bylo tedy třeba tvary na různých částech vozu hodně promyslet. A to nejen na místech, které jsou vidět při běžném pohledu zvenčí. Například příď má systém vzduchových clon, který pozitivně ovlivňuje proudění kolem přídě a kol. Uzavíratelný otvor pro přívod chladicího vzduchu pod maskou chladiče Singleframe zajišťuje, aby vzduch obtékal tuto oblast modelu Audi A6 e-tron s minimálními ztrátami.

Kabinu museli konstruktéři a designéři navrhnout extrémně štíhlou s linií střechy svažující se k zádi. Zásadní roli v aerodynamickém konceptu hraje také spodní část vozu s vysoce účinným utěsněním a drobnými optimalizacemi různých komponentů. Mezi ně patří speciálně přizpůsobené designy kol a 3D vyboulení před předními koly, jež jsou individuálně optimalizovány pro karosářské verze Sportback a Avant, spodní ochranné kryty motorového prostoru, sady akumulátorů, zadní nápravy a panelů v oblasti bočních prahů.



Náležité proudění vzduchu v zadní partii zajišťují aerodynamické prvky v podobě bočních spoilerů na zádi kombi modelu A6 Avant e-tron. Zejména umožňují kontrolované odtrhávání vzdušného proudění od povrchu karoserie. Nízký střešní spoiler pak přispívá k vytváření malé klidové zóny za vozidlem, která také vylepšuje aerodynamiku.

Konstruktéři také odtajnili konkrétní dopady jednotlivých použitých drobnějších řešení u tohoto vozu. Tak například změna designu disků kol připočetla k původnímu dojezdu na jedno nabití šest kilometrů. Uzavíratelné otvory na přídi pak dokonce dvanáct kilometrů. Auta s nastavitelnými vzduchovými tlumiči zvládnou dojet o šest kilometrů dále a ty, které budou mít místo klasických zrcadlových vnějších zpětných kamerový systém, pak získají k dobru dalších sedm kilometrů.

Nový vůz Audi A6 e-tron se v případě karosářské varianty sportback pyšní výjimečně nízkým součinitelem aerodynamického odporu vzduchu cx = 0,21. A6 e-tron je díky tomu nejlepším modelem Audi všech dob z hlediska aerodynamiky a nejaerodynamičtějším vozem v celém koncernu Volkswagen. Také Avant dosahuje velmi dobrého součinitele aerodynamického odporu vzduchu cx = 0,24.

Tento model tak svým způsobem navazuje na třetí generaci modelu Audi 100, která bývala označována jako „aerodynamický mistr světa všech kategorií“. Bylo to v roce 1982 a tehdy byla naměřena hodnota cx = 0,30.