Dacia chce vyhrát Dakar už při své první účasti. Speciál Sandrider má šestiválec

Rumunská značka Dacia bude na začátku příštího roku poprvé oficiálně startovat jako tovární tým v Rally Dakar. A rovnou v nejprestižnější kategorii automobilů Ultimate T1+. Za volant usedne kromě Nassera Al-Attiyah a  Cristiny Gutierrez Herrero rovněž devítinásobný mistr světa v automobilových soutěžích Sebastian Loeb.  Opravdu silní partneři se spojili, aby značce Dacia, která náleží do koncernu Renault, přinesli vítězství v prestižním závodě Rallye Dakar 2025. Základní konstrukci vozu Dacia Sandrider stvořila specializovaná britská firma Prodrive, základ motoru dodal japonský Nissan a do finální podoby ho doplnili inženýři Alpine, speciální sedačky vyvinula společnost Sabelt a pneumatiky BF Goodrich.

A jezdecká sestava je také ohromně silná. Nasser Al-Attiayh Dakar vyhrál již pětkrát. Loebovi sice zatím vítězství unikalo, ale již třikrát zde byl druhý a dvakrát třetí.

Auto, se kterým budou závodit, samozřejmě nemá například s modelem Duster nebo jinými typy s logem Dacie, pranic společného. Však jde také o speciál, který má trubkový rám a karbonovou karosérii. Motor s objemem tři litry spaluje syntetické palivo, je dvojnásobně přeplňovaný a v jeho bloku se pohybuje šest pístů.

Také snímek palubní desky závodního speciálu najdete v naší fotogalerii

Agregát disponuje maximálním výkonem 360 koňských sil při pěti tisících otáčkách za minutu a dosahuje nejvyššího točivého momentu 539 Nm při 4 250 otáčkách.

Představení vozu na videu můžete vidět zde:

Prostřednictvím šestistupňové sekvenční převodovky jsou poháněna všechna čtyři kola. Jejich zdvih činí až 350 milimetrů.

Speciál na délku měří 414 centimetrů, široký je 229 a vysoký 181 centimetrů. Při přesně třímetrovém rozvoru přesahuje karosérie kola vpředu jen o 59 a vzadu o 55 centimetrů.

Při konstrukci vozidla byl zvláštní zřetel brán na snížení hmotnosti a zlepšení spotřeby paliva. Například i díky snížení aerodynamického odporu o deset procent v porovnání s konkurenčním i produkty.

Na voze jsou použity také špičkové materiály a technologie. Například pro udržení přijatelné teploty v kabině použili konstruktéři Sandrideru antiinfračervené pigmenty přímo integrované do karbonových panelů karoserie vozidla. Na toto řešení byl podán patent.

Další záležitostí, která se může zdát zdánlivou drobností, ale vyžádali si ji samotní závodní jezdci, je instalace magnetických ploch na vnější části karosérie. Je to kvůli tomu, aby se tam daly při výměně kol odložit upevňovací šrouby.

Sebastian Loeb je před nastávajícím závodem optimistický a věří, že hned napoprvé může Sandrider zvítězit. „Vůz již jsem si pořádně otestoval a podle mého je silný na každém typu povrchu," uvedl během online workshopu s motoristickými novináři.

V této víře ho utvrzují i výsledky během generálky při závodě v Maroku,  kde vyhrál All Attiayh a on sám skončil druhý.