Údržba a čištění klimatizace v autě: Tipy na řešení nejčastějších problémů

S příchodem jara a blížícími se teplými dny je ideální čas na kontrolu klimatizace v autě. Díky pravidelné údržbě a kontrole těsnosti můžete předejít nepříjemným poruchám a zajistit si její optimální výkon. Přinášíme několik tipů, jaké kroky byste měli podniknout, aby vaše klimatizace fungovala bezchybně a jaké jsou nejčastější problémy, které mohou ovlivnit její účinnost. V některých případech se budete muset obrátit na servis, něco ale zvládnete udělat i sami.   V dnešní době si asi nikdo z řidičů už nedokáže představit automobil bez klimatizace. Kdysi jedna z vymožeností doplňujících základní výbavu, se již stala klasickým standardním prvkem moderního osobního auta. Stejně, jako další zařízení a prvky uvnitř vozidla, i klimatizace, aby správně plnila svou funkci, vyžaduje určitou údržbu a kontrolu, jestli pracuje správně.

A právě teď přichází ten správný čas, v němž je dobré vše pečlivě zkontrolovat a nechat seřídit, než se vás letní vedra a nesnesitelné horko v kabině zeptají, co jste dělali na jaře… Základních závad, které způsobují špatný provoz klimatizace v autě není mnoho, tak si je pojďme v krátkosti připomenout.

VIDEO / Co dělat, když klimatizace v autě nefunguje správně:

Jak již bylo řečeno, klimatizace, stejně jako řada dalších věcí v autě, potřebuje pravidelnou péči a údržbu. Díky tomu mohou řidiči předejít výpadkům a poruchám. Portál řidiče radí, že nejlepším řešením je objednat se každý rok na předsezónní kontrolu do specializovaného servisu. Tam klimatizaci vyčistí, zkontrolují případné netěsnosti a rovnou ji i naplní. Po této návštěvě by měla bez problémů zase v pohodě sloužit.

„Abyste i vy přispěli k její dlouhé životnosti, měli byste klimatizaci alespoň alespoň jednou za dva týdny zapínat. Tím zajistíte pravidelné promazávání kompresoru a předejdete jeho zanášení nebo korodování,“ píše Portál řidiče.

Pokud s autem jezdíte často a využíváte klimatizaci denně, měli byste nechat chladivo vyměnit ideálně každé dva roky, případně ho nechat alespoň doplnit.

Pokud klimatizace najednou zhorší svůj výkon, měl by řidič zbystřit pozornost. Může to totiž znamenat, že systém správně netěsní a z klimatizace uniká chladící směs. Zejména u starších vozů jsou drobné netěsnosti v klimatizačním okruhu poměrně běžné a stačí málo na to, aby se účinnost klimatizace snížila.

Když na takovou situaci dojde, je dobré objednat se do autoservisu a nechat vše pořádně zkontrolovat. Technici mají několik způsobů, jak najít případné poškozené místo a opravit ho.



V rámci servisu klimatizace se provádí i zkouška těsnosti. Ta se doporučujeme hlavně u nově koupených ojetých aut bez kompletní servisní historie a samozřejmě také v případě, kdy u auta klesá výkon klimatizace a je potřeba častěji doplňovat chladivo. Servis je vybavený a může lépe hledat, kde to utíká, a provést nezbytné opravy.

Jestli funguje kompresor klimatizace se dá podle webu Garáž poznat velice snadno. „Po manuálním zapnutí klimatizace, tlačítkem s označením AC nebo se symbolem sněhové vločky, musíte slyšet cvaknutí, vzdálené zahučení a u většiny aut i zakolísání otáček motoru, neboť kompresor je nejčastěji poháněn pomocným řemen od motoru, takže odebírá pohonné jednotce část výkonu,“ píše web Garáž.

Také když vám klimatizace nevoní, upozorňuje to, že tam je problém. Na mimořádnou servisní prohlídku je dobré se objednat také v případě, že je při zapnutí klimatizace cítit z ventilace vycházející zápach.

To totiž může znamenat, že se v jejích útrobách hromadí plísně nebo mikroorganismy, které mohou mít neblahý vliv na zdraví všech pasažérů v autě. Zejména pokud by řidič měl někam transportovat alergiky, měl by se mít na pozoru, protože nemůže tušit, jaké může mít zapnutí takovéto klimatizace následky. V autoservisu najdou zdroj zápachu a danou část klimatizace vyčistí nebo vymění.

V tomto případě bývá často na vině zanesený kabinový filtr, který řidiči nemění v předepsaných intervalech a v mnoha případech navíc používají i nekvalitní typ. Univerzální filtr se obvykle mění každý rok. Životnost originálních kabinových filtrů výrobci ve většině případů garantují až na 24 měsíců nebo do 30 000 ujetých kilometrů.

Pokud zapnete tlačítko klimatizace a nic se neděje, může být na vině kompresor. Může přestat fungovat spojka kompresoru, protože i kompresor potřebuje olejovou náplň. Většinou se ale sáhne k výměně celého kompresoru.

Pokud by selhal pomocný řemen, tak se to poznáte tak, že se nebude točit ani alternátor a auto nebude dobíjet, takže se rozsvítí červená kontrolka baterie nejen při startování, ale zůstane svítit i při nastartovaném motoru. Některá dnešní auta ale používají i elektricky poháněný kompresor klimatizace, který pomocný řemen nemá. V tomto případě závadu ihned odhalí diagnostika.

Nejjednodušší je používat třeba sprej, který se dá koupit na čerpacích stanicích nebo v obchodech. V tomto případě se ale spíše o řešení pro ty, kteří si chtějí klimatizaci pravidelně osvěžit, klidně i dvakrát do roka, pokud jezdí často a klimatizaci používají.

Sprej je ale nutné brát jen jako preventivní prvek a mít na paměti, že znečištěnou a silně páchnoucí klimatizaci jím už rozhodně nespravíte. S úplnou likvidací bakterií si poradí opravdu jen profesionální čištění ozónem pomocí speciálního elektrického generátoru.



Jednou z možností kontroly těsnosti, kterou můžete zkusit sami, je pomocí roztoku s pěnidlem, který se nanese na potenciálně netěsnící části klimatizace. Mezi ně patří hlavně spoje, ventily nebo těsnění. V místech, kde se po nanesení začne vytvářet pěna, se nachází netěsnost nebo prasklina, kudy směs uniká. Tato v podstatě nenákladná a jednoduchá metoda má ale i svoje nevýhody. Nedostane se všude, takže pěnidlo nelze nanést a zkontrolovat v méně dostupných místech.

Další metody zjišťování netěsnosti už jsou záležitostí autoservisu. K elektronické detekci možného úniku chladiva z klimatizace používají autoservisy speciální přístroj, který umožňuje najít i opravdu malé netěsnosti. Hlavu přístroje se zasune do klimatizace a nízkou rychlostí se potom posouvá podél stěn. V místech, kde přístroj začne vydávat zvukový signál, byla zjištěna netěsnost.

Další z možností kontroly klimatizace, kterou provede autoservis je pomocí UV záření. Zde je potřeba do systému přidat speciální barvivo, které je vidět právě pod tímto UV zářením. Ve chvíli, kdy začne kontrastní látka ze systému unikat, je možné si na ni pomocí UV zářivky posvítit a odhalit tak místo, kudy uniká chladící směs.

Provádí se také tlaková zkouška klimatizace. Začíná tím, že se do systému natlakuje dusík. Pak je možné pomocí speciálního přístroje detekovat konkrétní místa, kudy plyn uniká. Pokud tento přístroj servis nemá k dispozici, přidává se do dusíku barvivo, které na poškozená místa upozorní a označí.

A na závěr jsme pro vás ještě připravili několik praktických rad, jak správně klimatizaci používat.

V letních vedrech se díky klimatizaci v autě stane z doslova pekelné cesty poměrně příjemná přeprava autem. Stačí zmáčknout tlačítko a je to. Pokud ale přijdete k vozu zaparkovanému na rozpáleném parkovišti, bude uvnitř zpočátku nedýchatelno. Aby se teplota co nejdříve snížila na přijatelnou mez, stačí nejdříve otevřít všechny dveře a stáhnout okénka.

Některé dnešní automobily už dokonce umožňují, abyste stáhli okénka v době, kdy se k auto jenom přibližujete. Toto spousta výrobců u svých automobilů umožňuje. Funguje to obvykle dlouhým stlačením tlačítka pro odemykání na dálkovém ovladači.

Horký vzduch v interiéru vozu se tak alespoň trochu začne mísit s tím chladnějším venkovním. Jakmile k autu dojdete, je ideální, jak už bylo výše zmíněno, otevřít všechny dveře, rychle sednout dovnitř, nastartovat, zapnout klimatizaci naplno a zase z té výhně utéct ven. Dejte tomu klidně na minutu, dvě. Než se zchladí rozpálené vedení vzduchu a interiér, chvíli to zabere. V okamžiku, kdy otevřenými dveřmi proudí ven chladný vzduch, můžete nasednout dovnitř a odjet. Klimatizaci v autě už ale rozhodně ztlumte.

Někteří řidiči, zejména ti, kteří mají své první auto, to s klimatizací v autě mají tendence přehánět. Rozdíl mezi teplotou uvnitř vozu a teplotou venku by podle Portálu řidiče neměl při vystupování být více než 8 stupňů Celsia. Kdo si nastaví třeba na delší cestě teplotu nižší, měl by ji ke konci postupně zvyšovat, aby tělo neutrpělo takový šok při vystoupení z auta. Na posádku by neměly přímo mířit výdechy klimatizace. Ochlazovat by se měl vzduch uvnitř kabiny a ne napřímo povrch těla.

• Nechladí, nebo chladí málo - dochází k netěsnostem chladícího okruhu, pak nemá smysl opětovné naplnění, ale je třeba zjistit místo úniku.
• Chladí, ale zapáchá - je ucpaný odtok pro kondenzát, podle poradny TipCars Magazínu je tedy potřeba odtok ručně vyčistit.
• Nechladí - došlo k závadě kompresoru, což může vyřešit oprava v autoservisu.
• Chladí, ale zapáchá - je zanesený kabinový filtr. Dá se vyměnit svépomocí, nebo v autoservisu. Kvalitní kabinový filtr chrání posádku vozu proti pylu, prachu, sazím a dalším nečistotám.