První sportovní BMW s typickou přídí slaví 90 let. A značka má i jiná výročí

Vloni známá bavorská automobilka slavila 100 let od vyrobení prvního motocyklu s jejím logem, letos si připomíná spíše výročí svých automobilů. Své vůbec první auto značka BMW vyrobila mnohem později než řada jiných, dnes známých automobilek. Stalo se tak v roce 1929 a od té doby uplynulo 95 let.  Následující řádky však patří jinému typu s typickým modro bílým logem než byl poněkud krabicovitý malý osobní vůz 3/15 PS. Mezi auty BMW, které letos slaví nějaké výročí, je totiž sportovní dvoumístný automobil 315/1.

Vzhledem k tomu, že se jich v letech 1934-36 vyrobilo jen 230, jedná se dnes o poměrně sběratelsky ceněný vůz.Stejně jako BMW 303, které je o rok starší a z něhož model 351/1 technicky vycházel, byl pod přední kapotou vodou historicky první řadový šestiválec automobilka se sídlem v Mnichově. Ovšem, oba tyto jmenované automobily se vyráběly jinde - v Eisenachu na území pozdější NDR.

A také se jednalo o první typy vozů, které šly zdálky poznat na silnic díky dodnes používané masce chladiče ve tvaru ledvinek.

Další výročí BMW v roce 2024:
• - 1959 65 let. BMW 700
• - 1984 40 let. První mistrovský titul pro BMW v DTM (BMW 635 CSi)
• - 1989 35 let BMW řady 8 (E31)
• - 1994 30 let BMW řady 3 Compact (E36)
• - 1999 25 let. První generace BMW X5 vstupuje na trh
• - 1999 25 let. První celkové vítězství BMW v závodě 24 hodin Le Mans (BMW V12 LMR)

Zmíněný šestiválec v BMW 315/1 měl zdvihový objem 1490 cm3. Směs pro spalování ve válcích se připravovala ve třech karburátorech a oproti agregátu montovaného do sedanu 303 měl vyšší kompresní poměr. I díky tomu výkon stoupl na 40 koňských sil.

BMW 315/1 pak bylo schopné vyvinout nejvyšší rychlost 120 kilometrů v hodině, což bylo o dvacet více než u vozu BMW 303.

Roadster byl navíc o deset centimetrů kratší než sedan a kabriolet. Dvoumístná karoserie měla dveře bez bočních oken. Namontována byla na trubkovém rámu s příčníky. Před nepřízní počasí posádku chránila standardně látková střecha, která se po složení dozadu zakrývala plachtou. Na přání bylo možné dokoupit odnímatelnou pevnou střechu.

Vůz měl hřebenové řízení, přední kola zavěšená na příčných ramenech. Vzadu se nacházela tuhá náprava. Bubnové brzy byly na všech čtyřech kolech.

Hned v roce 1934 se pět továrních jezdců s těmito vozy zúčastnilo téměř tři tisíce kilometrů dlouhého závodu Alpská jízda a v cíli všichni obsadili přední místa.