Jak vybrat karavan?

Při cestování po Evropě jsem si všiml, že hodně lidí za autem tahá přívěs nebo jede obytňákem. Bylo jich fakt hodně. A tak jsem začal přemýšlet. Nejpřekvapivější bylo pochopení, jak to funguje ekonomicky.

Mýty
- karavan či obytňák stojí ranec peněz
- to, co jezdí po silnici, ztrácí tryskem na hodnotě
- ten velký krám je třeba skladovat, což není levné
- údržba, servis, technické kontroly - prostě starosti navíc

Než jsem mohl začít řešit nákup karavanu, hodně jsem studoval, jak je to s řidičákem a taky s hmotnostmi auta i přívěsu. Není to úplně jednoduché. Nyní tedy lehce techničtější pohled na věc.

Možná si udělejte kafčo a sežeňte koblihu. Snadné to nebude. Zjišťováním jsem strávil hodiny.

Vše je ovlivněno evropskou legislativou. Nicméně, jednotlivé země buď mají své staré zákony ještě v platnosti, nebo si pro změnu překládají evropskou legislativu po svém.

Co tedy zhruba platí v EU

1. Obytná auta
Dělí se na tři základní skupiny. Nejmenší jsou vestavby do dodávek. Často jde o VW Transporter, Fiat a Renault. Tyto auta v drtivé většině nepřesáhnou 3,5 tuny maximální hmotnosti, a tak vám stačí oprávnění skupiny B.

Pak jsou to nástavby, které jsou postaveny přímo jako obytňák, ale kabina zůstává původní. A nakonec plně integrované obytné vozy (i kabina je od výrobce obytňáku), které nezřídka 3,5 tuny přesáhnou, a tak potřebujete k řízení vyšší oprávnění.

2. Přípojné karavany
Ty se dělí na opravdové prcky do 750 kg maximální hmotnosti. Ideálně tak spadají do kategorie nebržděných „vozíků“, a tedy v celé Evropě postačí oprávnění skupiny B. Takový přívěs mnohdy nemá sprchu, záchod ani ledničku. Jde v podstatě o neskladný stan. Ale výhodou je, že tažné auto může mít maximální hmotnost 3,5 tuny, s přívěsem tedy 4,25 tuny, a pořád jste skupina B.

Další skupinou jsou už bržděné přívěsy nižší hmotnosti. Nejčastěji 1,0 — 1,3 tuny. V určitých případech opět stačí řidičák skupiny B. Jde o to, aby maximální hmotnost přívěsu (hmotnost stroje a nákladu) uvedená ve velkém techničkáku nepřesáhla pohotovostní hmotnost auta (proto, aby plně naložený přívěs nikdy nevážil víc než prázdné auto) a současně součet maximálních hmotností auta a přívěsu nepřesáhl 3,5 tuny (oba stroje s plným nákladem). Pozor na to, že těžké auto (můj případ) vám může dost „užrat“ hmotnost pro přívěs.

Pokud se vám to podaří, jste „souprava do 3,5 tuny“ a pro tu stačí ve většině zemí skupina B. Nicméně policisté to mnohdy neví a legislativa se mění tak, že 19.1.2013 i u nás bude třeba oprávnění BE na jakýkoliv přívěs nad 750 kg maximální hmotnosti.

Nakonec jsem tedy skončil v autoškole. Co mě potěšilo, že instruktor dlouhá léta s karavanem jezdí. Takže jsem se dověděl, jak skvělý je mover a že se nemusím bát přespat na pumpě.

Pokud však součet maximálních hmotností nevejde do 3 500 kg. Potřebujete nejméně řidičák BE a možná i CE. A máte jistotu, že převodovka vašeho auta vám zamává na rozloučenou o něco dříve než u lehčích přívěsů. Výhodou je, že většina dnešních automatů sama dokáže změnit rozložení výkonu podle zátěže, takže její životnost se trošku prodlouží.

Další technická překvapení
Samozřejmě mají svá technická maxima i tažné zařízení a samotné auto, ty však jsou mnohdy více než dostatečná na většinu běžných přívěsů. Maximálka evropských přívěsů zpravidla nedosahuje 2 000 kg (novější bývají těžší). Americké přívěsy pro změnu tuto hmotnost zvesela překračují. Například Airstream 30' (délka 9,4 m) má maximálku bezmála 4 000 kg.

Tažné zařízení může mít elektrickou přípojku starého typu (7-pin) nebo nového typu (13-pin). Nová je lepší v případě, že máte karavan, který umí provozovat lednici za jízdy.

Pokud tažné zařízení nemáte, je dobré si porovnat ceny. V mém případě jsem vybíral mezi originálním BMW za 50 000,- a neoriginálním za 8 500,-. Rozhodnul jsem se nedat vydělat klukům z BMW. A jedna drobnost: při prodeji do bazaru mají auta s koulí mínusové body, takže je dobré s tím počítat.

Specifika naší kotliny
Na dálnici potřebujete známku v případě tažného vozidla do 3,5 tuny jen pro tažné a přívěs může být jakýkoliv.
Na Slovensku pro změnu musíte mít dálniční známky dvě (pro auto i karavan).
Ve většině evropských zemí si za auto s přívěsem na dálnici připlatíte cca 50-100%, což ale nezhodnotíte, protože máte maximálku 80 km/h.

Kde hledat dobrý karavan
Přiznám se, že mým snem je hliníkový americký Airstream. Nicméně proti němu hovoří vyšší cena, hmotnost a komplikovanější servis v Evropě. U nás je navíc v podstatě neseženete (nové ani jeté).

Nabídka karavanů je široká, nejde totiž o zboží, které se prodává v takovém objemu jako obyčejná auta. Dobré je počkat si na prodávajícího, který karavan nevyužije a tak pod cenou prodává. Občas se tak dá natrefit na pěkný kousek. No a nebo navštívit společnost Burimex. Její majitel je příjemný, pečlivý a ví, že dlouhodobý vztah se zákazníkem pomáhá businessu.

Abych nezdržoval, nakonec jsem vybral karavan Coachman Genius. Podrobněji o něm možná příště :-)

Poznámka: Text je psán v srpnu 2012 a některé legislativní úpravy se časem mohou měnit.

Tip: Evropské Turecko 2014