Zatím nejdražší investice do auta? Přes 230 milionů Kč

Přibližně 65 000 Čechů má své peníze uložené v historickém automobilu. A většina z nich může klidně spát. Jejich investice jim v horším případě pokryje inflaci, většinou však ještě něco vydělá. Ti šťastnější i zbohatnou.

Sázka na jistotu

Kdo má dost peněz a nechce při nákupu veterána příliš riskovat, může vyrazit na některou z velkých zahraničních aukcí nakoupit závodní auto. V Evropě se konají v Monaku, Paříži, Londýně, ale i v Maranellu, rodišti Ferrari. Právě tam byl loni vydražen automobil za cenu, jakou dosud žádný sběratel za veterána nezaplatil. Ferrari 250 Testa Rossa z roku 1957, v dobové ceně kolem 15 tisíc dolarů, změnilo majitele za 9,02 milionu eur (přes 230 milionů Kč). Maranellské aukce patří k těm finančně nejnáročnějším. Rok před rekordním příhozem tu zájemce o Ferrari 250GT California Spyder ze sbírky amerického herce Jamese Coburna zaplatil 7,04 milionu eur (180 milionů Kč). Vedoucí internetového portálu o veteránech Zdeněk Vacek se dosaženým cenám za poválečná ferrari nediví. "O sportovní vozy je mezi sběrateli tradičně největší zájem, protože jsou vzácné, hezké a ještě k tomu rychlé." A to je podle něho také klíč ke správné investici. "I sběratelé si chtějí se svým autem něco užít. Má-li motor, který už nestačí současnému provozu a ještě k tomu třeba slabé brzdy, pak je zájemců míň."

Auta s dobrou pověstí

Mezi další oblíbenou kategorii sběratelů patří auta "s původem". Vlastnila-li vůz světoznámá osoba nebo se objevil ve slavném filmu, může jít o zcela obyčejný model, avšak s neobyčejně vysokou cenou. A kdo rozkryje slavnou minulost svého auta první, zbohatne nejvíce. Stalo se to i majiteli ojetého Volkswagenu Golf, který koupil za 10 000 eur v německém bazaru. Když zjistil, že jeho předchůdce bydlel ve Vatikánu a jmenoval se Joseph kardinal Ratzinger, rozhodl se vůz v roce 2005 nabídnout na aukčním serveru eBay. Papežův golf pak změnil majitele za 188 938 eur (asi pět milionů Kč).
Auta s pozoruhodnou minulostí vlastní i designér Jaroslav Větvička, autor automobilu ve tvaru vejce. Jeho dosud největším úlovkem je Mercedes S, s nímž jezdil sexuálním skandálem proslavený britský politik John Profumo. "Podle zápisu ze servisní knížky vůz daroval i své milence, kvůli které odešel z politiky," říká Větvička. Sběratelé však nejvíce platí za auta, jejichž majitel byl respektovanou osobností. Proto sledují každou aukci, na které se prodává auto z bohaté sbírky monackého knížete Rainiera, zatímco Rolls-Royce Silver Seraph z garáží diktátora Saddáma Husajna už léta marně hledá nového majitele. Mezi sběrateli jsou vyhledávány i modely z akčních filmů. Nejvíce se cení Aston Martiny, s nimiž Sean Connery jezdil v sérii bondovek nebo superauta patřící Batmanovi. Neprodělá, kdo koupí auto po "kladném filmovém hrdinovi". Velkou pozornost vzbudil třeba nedávný prodej packarda z roku 1938 po Clarku Gableovi nebo rozprodej sbírky Steva Mc Queena.

Provoz jen pro bohaté

Investice do veterána s jeho nákupem zpravidla nekončí. Pokud jej nový majitel nechce jen oprašovat v garáži a doufat v jeho zhodnocení, musí si připravit peníze na údržbu a provoz. Přitom není jednoduché předem odhadnout, kolik případná oprava bude stát a zda bude náhradní díl vůbec k dispozici.
Zatímco majitelé starých tatrovek nebo škodovek musejí po náhradních dílech pátrat po burzách a o cenách dílů vyjednávat, vlastníci mercedesů, ferrari nebo rolls-royců si o díl často musí napsat přímo do automobilky. Zpravidla na něj ale musí chvíli šetřit. Třeba přední tlumiče na rolls-royce ze 70. let vyjdou na 25 000 korun, ještě o deset tisíc víc však stojí obyčejná hadice ke kompresoru klimatizace. Pověstně drahý je i servis na největší limuzíny Mercedesu. Když moderátor britského motoristického pořadu Top Gear Jeremy Clarkson ukázal účtenku za servisní údržbu svého Mercedesu Pullman, byla na ni částka 15 900 liber, tedy skoro půl milionu korun. Jediné, na čem majitel historického auta ušetří, je povinné ručení. Zaplatí za něj jednu dvanáctinu částky obvyklé pro běžný vůz.