Vozidla nižších tříd si na trhu lépe udrží hodnotu

Společnost Audatex Systems provedla v lednu 2016 odhad a srovnání vývoje hodnoty vozidel v závislosti na délce jejich provozu. A výsledek? Vozidla v nižších obchodních třídách si na trhu lépe udrží svou hodnotu a jejich cena klesá pomaleji než u vozidel vyšších tříd.

Například po 4 letech provozu a ročním proběhu 20.000 km je průměrná hodnota vozidel obchodní třídy malé (např. Škoda Citigo, Toyota Aygo, VW UP!, Renault Twingo) zhruba 50 %, zatímco ve třídě vyšší střední (např. Škoda Superb, Ford Mondeo, Hyundai i40, VW Passat, Renault Latitude, Mazda 6) jen v průměru 38 %.

Je všeobecně známé, že hodnota nového vozidla klesne jeho prodejem a dále klesá v závislosti na délce jeho používání, množství ujetých kilometrů a dalších vlivech, které na proces snižování cen vozidel po dobu jeho provozu působí. Jsou to především způsob provozu, stav údržby a dodržení servisních podmínek, opravy po nehodách a v neposlední řadě i počet držitelů.

Pokud bychom měli na českém trhu určit mezi obchodními třídami pomyslného vítěze, pak je to třída MINI, kde její zůstatková časová hodnota překračuje v 1. roce provozu 78 % (Škoda Citigo, Toyota Aygo, VW UP!, Renault Twingo). Ve 4. roce provozu klesne časová hodnota v této třídě cca na 50 %, přičemž v dalších letech zaznamenáváme roční pokles v průměru o 5 %.
U obchodních tříd NIŽŠÍ STŘEDNÍ a STŘEDNÍ můžeme vysledovat časové hodnoty oproti třídě MINI nižší, a to o 2 – 7 %. Rozdíly jsou markantnější u starších vozidel (přes 3 roky).
Největší rozdíl u časových hodnot proti ostatním třídám je u třídy VYŠŠÍ STŘEDNÍ. Zde jsou časové hodnoty vozidel v prvním roce provozu nižší až o 9 % a v dalších letech to s propadem není lepší. V druhém roce provozu se hodnota rozdílu pohybuje od 7 do 8 %. U vozidel starších 5 let je rozdíl velmi výrazný, a to okolo 11-12 %.

Tyto rozdíly jsou dané právě třídou vozidel, kdy se ve vyšší střední třídě seskupují nadstandardně vybavená vozidla s vyšší výchozí cenou a vyššími provozními náklady. Tato vozidla vzhledem k délce provozu ztrácejí svoji hodnotu nejrychleji. Vysoká vybavenost vozidel je po určité době provozu spojená se spolehlivostí těchto vymožeností a určitými nároky na servis.

V každé z uvedených tříd byla vozidla vnitřně rozčleněna do skupin, a to podle typu karosérie, motorizace a rozsahu sériových výbav. Cílem tohoto kroku bylo co nejvíce eliminovat rozdíly mezi vozidly. Hlavními vstupními parametry prognóz byla délka provozu vozidla 4 roky a roční proběh 20.000 km. Výstupem prognóz cen vozidel je kvalifikovaný odhad budoucích cen na trhu v ČR, vyjádřený procentním zůstatkem vstupních cen předmětných vozidel.

Faktory, které nejvíce ovlivňují zůstatkovou hodnotu vozidla:

Ve vazbě na vozidlo:
− Obliba značky a modelu na trhu s vozidly;
− Podíl značky na prodejích nových a ojetých vozidel;
− Stabilita značky na trhu, četnost generačních obměn, motorizací a faceliftů;
− Poruchovost a spolehlivost, výsledky crash testů;
− Užitné vlastnosti a rozměrové parametry;
− Pohledové vlastnosti exteriéru a interiéru (design);
− Motorizace a výkonové parametry včetně druhu použitého paliva;
− Servisní síť, hodinové sazby prací a ceny ND;
− Výbavy (rozsah a srovnání);
Ve vazbě na ekonomiku a právní prostředí:
− Stav ekonomiky dané národní lokality a předpokládaný vývoj včetně inflace;
− Právní prostředí - úprava emisních limitů, dovozní limity, atd.