Turbo s proměnnou geometrií lopatek VGT

Systém Common Rail se v masovém měřítku využívá přibližně tři roky a v současnosti hovoříme již o třetí generaci v závislosti na výrobci. Dalším krokem ke zvýšení termodynamické účinnosti motoru se stalo turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek. Systémy řízeného vysokotlakého vstřikování paliva dieselových motorů Common Rail se v masovém měřítku využívají přibližně tři roky a v současnosti hovoříme již o třetí generaci v závislosti na výrobci. Dalším krokem ke zvýšení termodynamické účinnosti motoru se stalo turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek.

Jeho použitím bylo dosaženo optimalizace kroutícího momentu v závislosti na otáčkách a zatížení motoru, jeho spotřeby a produkovaných negativních emisí. Tento prvek se dnes stává standardem i u asijských výrobců automobilů, pro které evropský trh nabývá stále více na významu. Tempo inovací zcela odpovídá ekonomickému pořekadlu o asijských tygrech. Automobilka Kia využívá v dané souvislosti systémy Bosch CP3, CP1, CP1H a Delphi.
"Chceme-li uspět v konkurenci s evropskými automobilovými značkami, je nutné respektovat nejen stále se zpřísňující normy ohledně exhalací, ale také respektovat představy tuzemského zákazníka. Nejen z pohledu designu vozu, ale zejména co do jeho vlastností a škály jeho využití. To se neobejde bez implementace nových materiálů a s nimi spojených výrobních technologií. Tento fakt je navíc umocněn požadavkem stále vyšší přidané hodnoty nakupované společně s vozem a prolíná se celým spektrem v ČR nabízených vozů. Zejména pak u top modelů a ve vyšší střední třídě," říká Marek Vodička, marketing manager Kia Motors Czech.

PALIVOVÝ MANAGEMENT
Pojem spíše používaný v souvislosti s řízením firmy však ve spojení s palivovou soustavou dieselového motoru skutečně vystihuje podstatu věci. Jedná se totiž o přesně řízenou soustavu motorových komponentů, jejíž úkolem je optimalizovat základní parametry motoru: hospodárnost provozu, výkon, emise.

PRINCIP ČINNOSTI TURBÍNY S ŘÍZENÝM VYCHYLOVÁNÍM LOPATEK
Základním efektem systému přeplňování (vstřikování paliva) VGT (Variable Geometry Turbocharger) je zvýšení množství nasátého vzduchu a tím i zlepšené spalování ve válcích. Tyto vlastnosti se bezprostředně projeví na zlepšené výkonnosti motoru. Při vysokých otáčkách a jeho vysokém zatížení (tzn. vysoký objem spalin) je změnou geometrie lopatek turbodmychadla dosaženo větší plochy průtoku výfukových spalin turbínou (lepší reakce turbíny - vyšší účinnost). Navýšení výkonu se pohybuje mezi 10 až15 %.
Nízké otáčky motoru a nižší zatížení motoru znamenají i menší objem produkovaných spalin. Pro zvýšení kinematické energie spalin dojde natočením lopatek k zúžení plochy průtoku - efekt trysky. Tímto je dosaženo velké rychlosti spalin působících na lopatky turbíny (dosažení vyšších otáček turbíny - vyšší účinnost). Kroutící moment je tak zvýšen o 5-15 %. Největšího efektu navýšení kroutícího momentu je dosaženo v oblasti nízkých otáček (viz graf). Tak dochází k podstatnému snížení produkovaných negativních emisí a snížení spotřeby.

JÍZDNÍ VLASTNOSTI VOZIDLA
V jízdních vlastnostech vozidla osazeného dieselovým motorem se systémem VGT dochází z pohledu řidiče k podstatným vylepšením. Nástup činnosti turbodmychadla se posouvá do nižších otáček motoru a tím dochází k rychlejší reakci na přidání plynu a jízda je tím plynulejší, bez pozorovatelných rušivých momentů související s funkcí turbodmychadla.