Toyota Valvematic - novinka pro zážehové motory

Největší světová automobilka světa vyvíjí novou generaci systému regulace ventilového rozvodu. Její nedávno nově představený systém, který nese označení Valvematic (variabilní časování a zdvih ventilů), kombinuje již používanou technologii VVT-i a zdvih ventilů, jímž má být nahrazena funkce škrtící klapky. Toyota Motor Corporation (TMC) oznámila, že v nové generaci zážehového motoru o objemu 2,0 l bude instalován systém pojmenovaný Valvematic. Jeho název je odvozen od "ventilového rozvodu (valve train)" a "-matic". Obdobný systém používá také automobilka BMW pod označením Valvetronic, ale konstrukční řešení Toyoty je trochu odlišné. Zatímco Valvetronic nastavuje sací vačku do pozice pomocí excentru, Toyota změnila systém ovládání vačkových hřídelů, a vybavila systém variabilního časování ventilů VVT-i dalším mechanizmem, který nepřetržitě reguluje zdvih sacího ventilu. Valvematic operuje s druhou vačkou měnící zdvih ventil, a rovněž eliminuje potřebu škrticí klapky. Japonský systém je variabilní ústrojí zdvihu ventilů, které kombinuje starší technologii proměnného časování VVT-i (inteligentního proměnného časování ventilů), jež nepřetržitě řídí časování při otvírání/zavírání sacích ventilů s novým mechanismem, který reguluje pohyb sacího ventilu a ovládá míru jejich zdvihu.

TIP: Auto je dnes vlastně "počítač na kolečkách"

Zatímco v případě klasických motorů se sání vzduchu řídí pomocí škrticí klapky, Valvematic upravuje objem nasávaného vzduchu nepřetržitou regulací zdvihu sacích ventilů a jejich časováním při otvírání a zavírání. To zajišťuje optimální výkon v závislosti na provozním stavu motoru, a umožňuje vozidlům dosahovat vysoké účinnosti paliva a dynamického výkonu. Výsledkem by podle výrobce měl být širší rozsah využitelných otáček, lepší odezva motoru a nižší spotřeba. U nového 2litrového motoru vyvíjeného Toyotou, kdy firma technologii Valvematic použila, zvyšuje toto řešení účinnost o 5 % až 10 % (podle jízdních podmínek), snižuje spotřebu a emise CO2, zvyšuje výkon o cca 10 % a zlepšuje rovněž akcelerační odezvu. Zážehový agregát o objemu 2.0 l, který by se měl oficiálně představit koncem letošního roku, bude prvním motorem s tímto systémem, který se dostane na trh. Později by zmíněnou technologií měly být vybaveny i další pohonné jednotky.