Střecha na brouka i na felicii stojí kolem 25 tisíc

Se slunnými dny nastává čas kabrioletů. Avšak zejména majitelé veteránů občas po zimních měsících zjišťují, že plátěná střecha jejich vozů potřebuje opravit. Anebo úplně vyměnit. Kam se mají obrátit a s jakou investicí musí počítat? Nejchoulostivější součástí staršího kabrioletu je jeho střecha. Při jejím poškození nezbývá než pátrat po autočalouníkovi nebo zahraničním výrobci. Co je výhodnější?
Marek Doubrava už nechával na svých kabrioletech opravovat střechy několikrát a jeho názor je jednoznačný. Doporučuje rovnou koupit střechu novou (je-li k sehnání), nejlépe originál přímo od výrobce auta: "V Česku totiž většinou nemají čalouníci s plátěnými střechami zkušenosti."
Navíc jejich práce není zrovna levná. Když Marek Doubrava sháněl například střechu na svého veterána Cadillac de Ville Convertible z roku 1969, zjistil, že u českého čalouníka by vyšla na 60 tisíc korun. "Na internetové burze jsem pak objevil možnost koupit originál ve Spojených státech - v přepočtu za 40 tisíc korun. Střechu jsem si tam objednal a přesně za dva týdny mi přišla z USA poštou."

Kde se ptát? V Americe, Rakousku i v Česku...
Přesto nelze zatracovat všechny české autočalouníky. Automechanik Ladislav Kotrba, jenž opravuje veterány, na některé čalouníky nedá dopustit: "Znám jich několik a protože s nimi mám ty nejlepší zkušenosti, obracím se jenom na ně. Opravoval jsem například několik škodovek felicií z konce padesátých a začátku šedesátých let. Viděl jsem, že nové střechy od čalouníků na nich vždy hned napoprvé dobře pasovaly."
Jedním z těch, kteří dokážou kromě nových potahů sedadel, výplně dveří či obšití volantu zhotovit i novou plátěnou střechu, je Janusz Lawrenowicz ze Sázavy na Benešovsku: "Není to jednoduchá práce. Obvykle platí, že čím je auto starší, tím snadněji se nová střecha ušije." Naopak konstrukce střech nových kabrioletů jsou už dost složité. Vzhledem k tomu, že plátno je třeba nastříhat, ušít a slepit tak, aby sedělo na autě na centimetr přesně, je prý někdy opravdu lepší koupit střechu v zahraničí.
"Ze zkušenosti vím, že třeba na populárního brouka Volkswagen se vyplatí objednat střechu v USA. Pořídí se tam asi o deset tisíc korun levněji než v Německu, tedy za nějakých pětadvacet tisíc korun," říká Janusz Lawrenowicz. "Na starší kabriolet Audi jsem zase sehnal plátěnou střechu v Rakousku. Stála přibližně čtyřicet tisíc korun, což je výrazně méně než v Německu."
Janusz Lawrenowicz ušil například několik střech na otevřené felicie, každá prý vyšla na pětadvacet tisíc korun: "Ještě před šesti sedmi lety se majitelé felicií mohli obracet na automobilku v Mladé Boleslavi. Teď už ale musí shánět čalouníky, protože továrna přestala střechy dodávat."

Výběr není velký
Majitelé kabrioletů, kteří ještě nezískali s opravami střech zkušenosti, to nemívají lehké. Pokud začnou po autočalounících pátrat na internetu, brzy zjistí, že jich moc není. Navíc automobilisté, kteří hledají výrobce plátěných střech v hlavním městě, to mají ještě horší. "Pražští autočalouníci, kteří uměli ušít střechu na kabriolet, byli v porovnání s menšími městy předražení. Proto je nikdo nechtěl, a tak prakticky vymizeli," tvrdí Marek Doubrava.
Ostřílení majitelé kabrioletů, především veteránů, si proto různě po Česku vyhlídli "své" prověřené čalouníky. Časem poznali jejich schopnosti a teď už by se na nikoho jiného neobrátili.

Skládací kovové střechy vytlačují plátno
Silné a odolné plátno se na střechy používalo od dob kočárů tažených koňmi. Plátěnou střechu měly i první slavné automobily jako například legendární Ford T. Českou Tatru President z roku 1897 kryla rovněž plátěná střecha.
Nyní však plátno na kabrioletech ve většině případů střídají skládací kovové střechy. Důvodů je několik - nejsou tak zranitelné, vandalové ji tak snadno neničí a v zimě lze auto lépe vytopit.
První skládací kovové střechy, takzvané twin topy, začal prodávat Mercedes koncem devadesátých let. Nejdříve to bylo na řadě CLK, později SL. První značkou, která twin top začala nabízet v autech nižší cenové kategorie, byl Peugeot na modelu 206. Nevýhodou twin topů je ale to, že pokud jsou složené, zabírají velkou část kufru.
Jestliže některá automobilka nevyrábí u kabrioletů skládací kovové střechy, nabízí hard top - čili pevnou střechu, kterou lze ke kabrioletu připevnit na zimu. Pamětníci si vzpomenou na Škodu Felicia vyráběnou v letech 1957 až 1964. Ta kromě plátěné stahovací střechy měla i laminátovou. Hard top dnes nabízí třeba BMW v trojkové řadě nebo Audi TT.