Škoda Auto – včera, dnes a zítra – díl XVI.

V rámci nutnosti upevnit mír, vznikl ve Škodovce také vojenský program. Ve dnešním díle - seriálu Škoda auto, který je také závěrečný, nakoukneme na vozy, určené pro ozbrojené síly státu, ale také se podíváme na osmnáct kvasinských NEJ.

V rámci nutnosti upevnit mír všemi dostupnými zbraněmi, vznikl ve Škodovce také vojenský program. Ve dnešním díle - seriálu Škoda auto, který je také závěrečný, nakoukneme na vozy, určené pro ozbrojené síly státu, ale také se podíváme na osmnáct kvasinských NEJ.

Po souši i po vodičce...

Mezi léty 1952 a 1953 byl v Mladé Boleslavi navržen malý obrněný vůz ‚ Škoda 971. Byl však více znám pod dámským jménem Jarmila. V r. 1954 vznikly nejspíše na přání ministerstva obrany tři prototypy, které využívaly podvozky vozů Tatra 805.

Prototypů s označením Škoda 972 bylo vyrobeno o dva kusy více. Jednalo se o obojživelný vůz s krátkou samonosnou člunovitou karoserií, která byla vyztužena podélníky. 972 měla čtyřválec ze Škody 1200 o objemu 1 221 cm³ a výkonu 45 koní či upravený motor o objemu 1 491 cm³ a o výkonu až 52 koní, který poháněl přes čtyřstupňovou převodovku, přídavnou dvoustupňovou převodovku a mezinápravovou rozvodovku kola obou náprav, opatřených diferenciály s uzávěrkami.

K plavbě bylo vozidlo vybaveno lodním šroubem. V nejhlubší části karoserie pak bylo umístěno čerpadlo, které mělo za úkol odčerpat vodu v případě poškození nebo při plavbě neklidnou vodou.

Při své hmotnosti 1 350 kg se vozidlo pohybovalo 85 kilometrovou rychlostí na silnici a 10 kilometrovou rychlostí na vodní hladině. Mezi sedadly čtyřmístné karoserie byl umístěn lehký kulomet a dvě pušky pro posádku. Sám řidič měl k dispozici ještě samopal. V případě nouze či jakékoli potřeby byl vůz vybaven rovněž pádly, lopatou a všudy-potřebným krumpáčem.

Vůz, který šplhal i po zdi...

Roku 1952 spatřila světlo světa též Škoda 973, malý terénní otevřený čtyřmístný vůz s pohonem všech čtyř kol. Šasí pocházelo ze Škody 972. Vůz bravurně zdolával až 58% stoupání , lehce překonal svislé překážky do výšky čtvrt metru a brodit se mohl až do 60 centimetrů.O voze, kterého bylo vyrobeno do r. 1956 třicet kusů kolovaly pověsti, že šplhá i po zdi. Co vedlo k jejich vzniku? Nejspíše skutečnost, že při zkouškách, které probíhaly v bahnitém a písčitém terénu nedaleko Drážďan, byla Škodovka jako jediná schopna obstát všem nástrahám.

Ale ani výborné výsledky, ani samotné ověřování vozu u vojenských jednotek nemohlo změnit rozhodnutí o ukončení výroby. Přitom by se typ 973 – Babeta, osvědčil nejen v armádě, ale i v civilní službě. Zájem by byl dozajista i v zahraničí. Jen na Novém Zélandě se několik let stavěly na podvozku škodovek vozy podobného určení. Škoda, škoda, škoda.

Po 974 s pohonem 6 x 6 zbyl jen sen...

Údajně ještě stačil vzniknout prototyp motoru terénního vozu s označením 974, o kterém se v továrních dokumentech hovoří jen jako o projektu. Tento vůz s pohonem 6 x 6 měl být poháněn čtyřválcem o objemu 1 800 cm³ a výkonu 54 koní při 4000 ot/min.

Přestože by vozidla Škoda tvořila jednotnou řadu s využitím shodných podvozkových skupin a našla by v armádě své uplatnění, československá armáda nebyla tou, která by o svém vyzbrojení rozhodovala. Dá se říci, že právě tato skutečnost přispěla k tomu, že se již zmíněné vojenské typy nakonec nevyráběly.

NEJ…	více kusů od jednoho typu se vyrobilo náhradních karoserií řady Škoda 100/110. V letech 1978 – 1986 jich vzniklo 101 608.
NEJ…	více kusů finálních vozů jednoho typu bylo vyrobeno automobilů Škoda Pick-up. V letech 1990 – 1995 jich vzniklo 70 800.
NEJ…	více kusů v jednom roce bylo vyrobeno v r. 2000, kdy jich vzniklo 71 602 (finál + karoserie).
NEJ…	více karoserií – 28 210 – v jednom roce vyrobili roku 2000, a to na Škodu Fabii.
NEJ…	větší počet vyráběných modifikací vzniklo v r. 2000 – celkem 13 provedení.
NEJ…	déle, a to 11 let byly vyráběny vozy Škoda Octavia Combi (v letech 1961 – 1971) a Škoda 110 R Coupé (v letech 1970 – 1980).
NEJ…	menší sérií bylo 42 vozů Škoda Superb OHV (v letech 1947 – 1949).
NEJ…	více karoserií jednoho typu k dalšímu zpracování do Ml. Boleslavi bylo vyrobeno od r. 2001 do října 2004. Bylo to 88 188 karoserií Fabia Sedan.
NEJ…	vyšší denní produkce – 250 vozů/den – dosáhl závod v r. 2000, kdy byly souběžně vyráběny vozy řady Felicia, Pickup (finál) a Fabia (karoserie).
NEJ…	vyšší produkce finálního vozu bylo dosaženo v červnu 2000, kdy z linky montáže sjelo denně 178 Felicií a Pickupů.
NEJ…	těžším sériově vyráběným vozem v Kvasinách je Škoda Superb V6 2,5 TDI, 114/120kW, s hmotností 2 189 kg.
NEJ…	lehčím vozem sériově vyráběným v Kvasinách byla Jawa 600 Roadster s hmotností 600 kg.
NEJ…	větších rozměrů 5300 x 1860 x 1650 mm dosáhl vůz Superb OHV z let 1947 – 1949.
NEJ…	menšími rozměry se pyšní Jawa 600 Minor (3680 x 1350 x 1360 mm).
NEJ…	lepší kvality dosáhly Kvasiny v r. 1996 v rámci koncernu VW.
NEJ…	vyšší stav zaměstnanců byl evidován v 1. pol. r. 2002, kdy zde pracovalo 2315 lidí a stovka dalších v externích firmách umístěných v areálu závodu.
	Za 70 let produkce bylo v Kvasinách vyrobeno celkem 875 182 finálních a rozložených vozů, náhradních karoserií a skeletů.
	Ve výrobě se objevilo celkem 56 různých typů, provedení a variant automobilů.

Zdroj: Vladimír Holoubek & Jan Králík – kniha Škoda – Z Kvasin do celého světa 1934 – 2004 a Petr Kožíšek & Jan Králík – kniha L&K – Škoda II. díl, Let okřídleného šípu 1945 – 2003.