Škoda Auto – včera, dnes a zítra – díl VII. - Škoda Felicia

Rok 1994 by „Škoda, automobilová akciová společnost“ dozajista označila za velmi štědrý. V červnu získala certifikát osvědčující kvalitu výroby motorů a dalších agregátů a zároveň započala výrobu „nového“ vozu, který pokřtila „starým“ názvem Felicia.

Rok 1994 by „ Škoda, automobilová akciová společnost“ dozajista označila ze velmi štědrý. Nejen, že v červnu získala certifikát osvědčující kvalitu výroby motorů a dalších agregátů, ale zároveň započala výrobu „nového“ vozu, který slavnostně pokřtila „starým“ názvem Felicia, na ještě starším Karlově mostě.

Je to Favorit, není to Favorit….?

Rok 1994 byl automobilce opravdu velmi kladně nakloněn. Již v červnu 1994 získala automobilka certifikát osvědčující kvalitu výroby motorů a dalších agregátů od společnosti TÜV Cert (ISO 9002). Tentýž rok byl v Mladé Boleslavi nahrazen Favorit – „novou“ Felicií.

Výroba vozu započala 5. září 1994 ve Vrchlabí. Již 17. října začala sériová výroba v Mladé Boleslavi a 26. října pokřtil „nový“ model „starým“ jménem sám primátor Jan Koukal na Karlově mostě.

Kdepak, je to…Felicie

Ta nebyla zcela novým typem, ale spíše hluboce přepracovaným Favoritem. Již na první pohled bylo vidět, že Felicie dostala do vínku o poznání měkčí a zakulacenější tvary. Sice se v nich stále odrážela tvář předchozího modelu, ale na rozdíl od něj, se interiér pyšnil příjemnějším a útulnějším vzhledem, stejně tak i palubní deska a jednotlivé ovládací prvky měly vlídnější tvář. I když se Felicie skládala z přibližně poloviny stejných (podstatných) dílů jako Favorit, faktem zůstává, že dalších 1187 dílů, bylo naprosto nových. Změny se týkaly nejen designu, ale i agregátu. Kromě motorů Škoda o objemu 1289 cm³ a výkonu 40kW (50kW pro modely LX, GLX), se počítalo se zaváděním koncernových motorů zážehových 1,6l/55kW a motorů vznětových 1,9l/47 kW. Automobilka navíc nabízela dosud ne tak běžné doplňky za příplatek. Jednalo se např. o airbag pro řidiče i spolujezdce, ABS systém, klimatizaci či elektronicky vyhřívaná přední sedadla.

TIP: Škoda Auto – včera, dnes a zítra – díl VI. (Privatizace)

Roku 1994 se v Kvasinách připravovaly již užitkové variace, ale do výroby se dostaly až v r. 1995. Vznikla tak Felicie v provedení hatchback a pick-up. Vozy měly velmi podobné označení, jako jejich o něco starší sestry – což vedlo k lehké záměně.

FAVORIT	FELICIE
Pick-up	Pickup
Van Plus	Vanplus

Felicie se velmi rychle dostala do obliby veřejnosti, což dosvědčují hlavně prodejní čísla. Počátkem roku 1995, stála nejlevnější verze – Felicia 135 LX – 209 700 Kč, přičemž si zájemci o tento vůz museli počkat i čtvrt roku. Také v zahraničí byl o Felicie velký zájem. Dvě třetiny produkce se vyvážely do 60 zemí světa. Největší zájem projevilo Německo, Velká Británie, Francie, Dánsko, Itálie, Španělsko a Izrael.

V rozloženém stavu se pak Felicie exportovala do Polska a v Turecku se v r. 1994 stala Škoda nejúspěšnějším dovozcem. Oblíbenost pociťovala automobilka i v Argentině a také v Číně, kde se plánovaný počet škodovek vyprodal během několika málo dní.

Na bázi Felicie Vanplus vzniklo několik prodloužených kusů pro interní potřebu automobilky. Jeden z vozů dodnes slouží ve vývojovém oddělení kvasinského závodu.

Kvalita nad kvalitu ….

V roce 1996 byla zahájena výroba koncernového pickupu pod názvem VW Caddy. V podstatě se jednalo o Škodu Felicii Pickup. Vůz se lišil jen v několika detailech. Na první pohled to byla odlišná přední část vozu s jinou maskou chladiče a znáčkem VW. Drobné odlišnosti se našly i uvnitř vozu. VW Caddy byl výhradně určen pro export. Právě to, bylo nejlepší vizitkou pro Kvasinský závod. Znamenalo to totiž, že se VW neobává prodávat po Evropě pod svou značkou automobil z Kvasin.

Hlavně hodně FUN…

Roku 1997 se v Kvasinách rozjela výroba karoserií pro Škodu Felicii Fun. Základem byl samozřejmě Pickup, ale s lavicí pro dva cestující navíc. Odtud se karoserie převážely do Mladé Boleslavi, kde prošly dalším článkem výroby, a to lakovnou. Jejich cesta končila ve Vrchlabí, kde probíhala konečná montáž. I když byl tento postup zdlouhavý a náročný, rozšířil nabídku. Poslední karoserie, jako 4040 kus, se vyrobila v srpnu 2000.

Jaký model vystřídá Felicii?

I když roku 1998 bylo již rozhodnuto o přípravě vozu označeného jako B5 Bohemia (Superb), nastal čas pro malou Fabii. Ta se měla stát nástupcem Felicie. Zatím se ale pracovalo na tom, aby automobilka nabízela 3 základní typy v nejžádanějších kategoriích. Pickup a Felicia zůstaly jako hlavní program Kvasin, který byl v r. 1999 rozšířen o Felicii Combi, doposud vyráběnou v Mladé Boleslavi.

Zdroj: Vladimír Holoubek & Jan Králík – kniha Škoda – Z Kvasin do celého světa 1934 – 2004 a Petr Kožíšek & Jan Králík – kniha L&K – Škoda II. díl, Let okřídleného šípu 1945 – 2003.