Range Rover - pro některé jde o nejlepší auto na světě

Nejlepší auto na světě - to je jistě velmi smělé označení, které si lze vykládat různě. Z pohledu fyzikální účinnosti je nejlepší automobil nepochybně ten, který dokáže zajet vymezený úsek v nejkratším čase. Většina lidí bude ovšem pro označení »nejlepší« spatřovat definici v průmětu provozních nákladů do přepravní kapacity - jinými slovy, aby to co nejméně »žralo« a odvezlo co nejvíce lidí včetně jejich zavazadel na týdenní dovolenou.
Taková logika nás ovšem přivede ke zjevně problematickým implikacím, kupříkladu že nejlepší auto je monopost formule 1, nebo naopak Ford Transit v provedení Bus. Pojďme si tedy pro účely dnešní recenze definovat nejlepší auto jako to, které plní prvotní poslání automobilu, totiž individuální přepravu osob, tím nejpříjemnějším možným způsobem bez ohledu na vnější podmínky. Pak už je to snadné - žádný z běžně vyráběných vozů neodpovídá naší definici lépe než Range Rover, který letos slaví čtyřicátiny.

Předobraz luxusních SUV
Když před lety napadlo konstruktéry britské automobilky Land Rover spojit nekompromisní terénní schopnosti jejich tradičních modelů s komfortněji vybavenou karoserií a osmiválcovým motorem, nemohli tušit, že dávají vzniknout fenoménu, který přetrvá celá desetiletí a na prahu nového milénia inspiruje zcela novou generaci luxusních aut. Modely jako Audi Q7 nebo BMW X5 vděčí za svůj ideový původ právě Range Roveru. »Range« se ovšem nezrodil jako luxusní auto. Tím se stal až v průběhu času, kdy si ho začali více všímat urození majitelé rozlehlých statků a honiteb v Británii. Ve výbavě se postupně objevil posilovač řízení, čalounění podlahy, klimatizace... Vlajková loď značky Land Rover se stávala luxusnější a luxusnější, až to dotáhla do služeb britské královské rodiny.
Ve své současné, celkově teprve třetí konstrukční generaci se Range Rover vyrábí už od roku 2002. Byl však několikrát modernizován - naposledy při příležitosti svých letošních narozenin.

Pro lepší společnost
Spolu s faceliftem získal pohříchu vulgárnější výraz se zdobně stylizovanou maskou chladiče a nezbytnými LED světlomety pro denní svícení, které jsou patrně největším klišé současného automobilového designu. Změny v interiéru byly úspěšnější. Zmizely některé staré ovladače z dob, kdy byl Land Rover vlastněn německým BMW, přibyla soustava vnějších kamer, nedocenitelných při manévrování v náročném terénu, a tradiční přístrojový panel byl nahrazen moderním TFT displejem, na kterém se klasické »budíky« zobrazují ve virtuální podobě z tekutých krystalů.
Nabízené kombinace ušlechtilých dřev, jemných kůží a dekoračních lišt zůstávají stejně noblesní a většina ovládacích knoflíků má robustní dimenzování a pevnou krokovou aretaci, aby se s nimi snadno manipulovalo i v (spíše loveckých než pracovních) rukavicích.
Výsledkem je přepychové prostředí, za jaké by se nemusel stydět žádný ze starobylých londýnských klubů pro gentlemany z lepší společnosti.
Zdařilý interiér má i řada jiných prémiových vozů, které jsme přesto nenazvali nejlepšími na světě. Neopakovatelné kouzlo Range Roveru ovšem spočívá v bezprecedentně konejšivém zážitku z jízdy.

Jako v relaxačním salonku
Představte si Mercedes-Benz třídy S na chůdách. Na rozdíl od německých SUV, která se snaží být »sportovně« tvrdá a ponoukají řidiče k rychlé jízdě, působí Range Rover na svém pneumatickém odpružení asi stejně uspěchaně jako masážní pohovka. Není nepřesný nebo snad rozkolébaný, to ani náhodou. Do podvozku je však »vkonstruována« ta správná míra poddajnosti, aby jízda srdeční tep zklidňovala, nikoli zvyšovala. Kombinace komfortního odpružení s majestátně vyvýšenými sedadly, výhledem skrz »širokoúhlé« čelní sklo na náhorní plošinu kapoty a dokonale zvládnutým odhlučněním vytváří dojem, že sedíte v pojízdném biografu.
Málokteré kino se ale může pochlubit aparaturou značky Harman Kardon s křišťálově jasnou reprodukcí i v problematickém rozsahu vysokých tónů a výkonem hodným menší lodní sirény. Výsledné kouzlo je o to mocnější, že působí i tam, kam nevedou silnice. Stačí otočit ovladač řídicího systému Terrain Response do patřičné polohy a důmyslná elektronika se postará o správné nastavení podvozku, převodovky, stabilizačního systému i diferenciálů pro každý terén, zatímco se vaše lordstvo oddává nejjemnějším nuancím La Traviaty.
Sešlápnout plyn až do vysokého koberce se v tak luxusně zařízené společenské místnosti zdá být téměř nevychované. Když to však okolnosti vyžádají, kompresorem přeplňovaný vidlicový osmiválec v mžiku odloží sametové rukavice a ukáže svoji železnou pěst.
Spotřeba je právě tak strašidelná, jak byste čekali od bezmála třítunového SUV s pětisetkoňovým osmiválcem. Počítejte s pětadvaceti litry při naprosto běžném způsobu jízdy. V nabídce naštěstí nechybí ani plebejštější pohonné jednotky v čele také s osmiválcem, ale aspoň naftovým.

Stinné stránky majestátu
Range Rover samozřejmě není prost nedostatků, i když odhlédneme od obscénní spotřeby. Ovládání »infotainmentových« funkcí dotykovým displejem je protivné a dříve či později se auto nějakým skandálním způsobem porouchá, protože to land rovery občas dělávají. »Nejlepší« však neznamená totéž co »technicky dokonalý«. Řekli jsme, že za nejlepší auto považujeme takové, které zprostředkuje nejkultivovanější cestovní zážitek, a v tom »Range« nemá sobě rovného.
Měřeno vaší neochotou vystoupit, jakmile se jednou uvelebíte do kapitánského křesla za jeho volantem, je tento hranatý britský aristokrat opravdu nejlepším autem na světě.