Projeli jsme elektrický Nissan

Po 17 letech experimentů s alternativními pohony se Nissan rozhodl, že doba pro sériové "nefosilní" auto dozrála. Dosud tvořily různé studie na toto téma výhradně stafáž na veletrzích. Letos došlo na první praktické představení jednoho z elektrických pionýrů veřejnosti, což předznamenává pečlivě naplánovanou ofenzivu v blízké budoucnosti.

Kostka to nebude#foto16797Prvním "zeleným" nissanem je EV Cube, premiérově představený vloni na newyorském autosalonu. V Japonsku a Spojených státech první jízdní promoakce již začaly, na starém kontinentu se začíná přímo v evropském ústředí automobilky, švýcarském městečku Rolle, ležícím na břehu Ženevského jezera. Zdejší nový areál působí klinicky čistě, stejně jako strategie Nissanu pro automobily budoucnosti. Bez emisí, tiché, uživatelsky přátelské.Záhy se dozvídáme, že testovaný vůz je jen demonstrátorem technologie pohonu - skutečný první elektrický nissan bude vypadat jinak než jakýkoli vůz ze stávající produkce. Jeho představení a start prodejů proběhne v příštím roce, o rok později (2011) by se měly první elektro nissany prohánět už i po Evropě.Nissan Cube s klasickým pohonem se objevil již před více než deseti lety, ale prodává se jen na japonském a severoamerickém trhu. Hlavním konstruktérským záměrem zjevně bylo, aby se do interiéru vešlo pět pasažérů a dostatečný zavazadlový prostor navrch - při necelých čtyřech metrech délky nesnadný úkol. Není divu, že emocionálně zvlněné křivky chybí a Cube věren svému jménu preferuje hranaté tvary.

Těžiště proklatě nízko#foto16798Účelný, rovněž hranatý interiér vozu jinak nevybočuje ze standardu, pomineme-li pravostranné řízení tohoto prototypu EV-02. A ještě něco. Zadní cestující mají méně prostoru pro nohy, což je dáno umístěním baterie pod jejich sedadly. Podle slov zástupců značky však toto řešení není definitivní a je možné, že se přesune pod přední kapotu. Z hlediska jízdních vlastností ale stávající umístění těžkého akumulátoru není vůbec špatné a relativně vysokému vozu propůjčuje skvělou stabilitu při zatáčení, kdy se nenaklání tak, jak bychom čekali.Startovací procedura u elektromobilu se nejvíce podobá vozu s automatickou převodovkou - po odbrzdění parkovací brzdy je nutno zařadit pákou jízdní mód.Pak už se jen přidává, brzdí a točí volantem. Nulová zvuková kulisa připomíná dokonale odhlučněné vozy nejvyšší třídy, nemít koberečky, slyšeli byste upadnout špendlík. Vůz jezdí na pneumatikách se sníženým valivým odporem Toyo, a tak nakonec jen ten, kdo chce, postřehne slabý hluk od zpětných zrcátek.

Zrychlení předčí "benziňák"#foto16796Testovaný prototyp EV-02 by měl disponovat výkonem 80 kW, a tak pro porovnání jízdní dynamiky je tu k dispozici také Nissan Note 1,6 se stejným výkonem. V akceleraci "z nízkých otáček" ho ale EV-02 znatelně předčí. Byť se nejedná o nějaké trhání dlažebních kostek, lineárně plynulý náběh výkonu při plně sešlápnutém plynovém pedálu nechává rozjíždějící se Note o pár metrů vzadu. To si ostatně vytkli v Nissanu jako jeden z cílů - aby jízda s elektromobilem nepostrádala zábavné momenty.Právě slušná jízdní dynamika při zachování přijatelných rozměrů a hmotnosti baterie byla dlouho jedním z momentů, které brzdily rozšíření elektromobilů. Nissan vyhodnotil jako nejperspektivnější lithium-ionový typ akumulátoru, předčící klasické olověné nebo nikl-kadmiové typy. K výhodám této volby patří skladnější sendvičová konstrukce, nižší toxicita nebo lepší "paměťový efekt" - li-ion baterie by si měly uchovat i po šesti letech provozu přibližně osmdesát procent svojí kapacity. Jaký tedy bude první sériový elektromobil Nissan? Na přesnou odpověď si budeme muset počkat do příštího roku, ale podle oficiálních informací by měl výkonem odpovídat testovanému prototypu EV-02 (80 kW). A mělo by se do něj vejít pět lidí.Dojezd na plně nabitou baterii dosáhne 160 kilometrů s tím, že rychlé dobití prázdné na 80 procent kapacity zabere necelou půlhodinu. To odpovídá podle průzkumů většině jízd průměrného uživatele - více než 80 procent pojížďek je totiž kratších než 100 kilometrů.Cena prvního elektromobilu by se měla pohybovat lehce nad úrovní vozů se spalovacími motory, podle indicií by to mělo být asi 500 až 600 tisíc korun. Postupně chce Nissan představit kompletně elektrifikovanou modelovou nabídku.

Nissan EV-02 Cube