Modely Type-R letos slaví 25 let

V tomto roce uplyne 25 let od premiéry prvního modelu Honda Type R. Ty vychází z filozofie sestrojování silničních vozů se závodním duchem. Pojďme se podívat na jejich historii. Název Type R se objevil poprvé v roce 1992 při premiéře první generace NSX Type R. Záměrem Hondy bylo vyvinout auto poháněné 3,0litrovým motorem V6 o výkonu 280 k, které by civilním řidičům přinášelo rychlost závodního vozu. V rámci programu snižování hmotnosti se hmotnost vozu snížila v porovnání se standardním modelem NSX o 120 kg, například díky novým lehkým kompozitním sedačkám Recaro místo elektricky ovládaných kožených sedadel.

Bylo to poprvé, kdy byl představen červený emblém Honda, červené polstrování a závodní bílá barva karosérie na sériovém voze Honda. Tato barevná kombinace byla poctou tradici společnosti Honda v závodech Formule 1. V těchto závodních barvách byly vyvedeny jednomístné závodní vozy Honda RA271 a RA272. RA271 byl vůbec první japonský vůz závodící ve Formuli 1 zatímco RA272 byl první japonský závodní vůz, který vyhrál Velkou cenu, a to v Mexiku v roce 1965. Oba vozy byly vyvedeny v bílé barvě s červeným „znakem slunce“ – podle japonské státní vlajky – a vytvořily kultovní trend pro budoucí verze Type R.

V roce 1995 Honda představila první generaci modelu Integra Type R, který se oficiálně prodával pouze v Japonsku. Jeho 1,8litrový čtyřválec VTEC o výkonu 200 k dosahoval maximálně 8 000 ot./min. Inovovaná verze byla lehčí než standardní Integra, ale zároveň si zachovala tuhost a nabízela pětistupňovou manuální převodovku s krátkým rozsahem převodových poměrů a také modernizované zavěšení a brzdy.

O dva roky později následovala Honda Civic Type R určená opět pouze pro japonský trh, která byla poháněna 1,6litrovým motorem B16. Jednalo se o první motor ve standardním sériovém voze, který nabízel specifický výkon přes 100 k na litr. Model Type R nabídl tužší podvozek, přední a zadní zavěšení se zdvojeným příčným ramenem, inovované brzdy a diferenciál se šikmým ozubením a omezeným prokluzem.

Evropským zákazníkům byl model Type R poprvé nabídnut v podobně Integra Type R v roce 1998. Vůz byl poháněn 1,8litrovým motorem VTEC. Toto kupé nabízelo výkon 190 k při maximálních otáčkách 8 000 ot./min. Zajímavostí je, že v rámci snižování hmotnosti byly evropské verze vozu dokonce vybaveny tenčím čelním sklem.

Accord Type R se představil v roce 1999. Vyznačoval se tužším podvozkem a zavěšením, účinnějšími brzdami a diferenciálem s omezeným prokluzem. Byl rovněž nabízen s dvojitým výfukovým potrubím a volitelným zadním spojlerem.

V roce 2001 měla premiéru druhá generace modelu Integra Type R pro japonský trh a byla uvedena druhá generace modelu Civic Type R. Právě tento druhý model Type R byl poprvé vyráběn ve výrobním závodě HUM (Honda of the UK Manufacturing) v britském Swindonu. V závodě HUM se rovněž vyráběla verze pro japonský domácí trh.

V roce 2002 byla v Japonsku představena druhá generace modelu NSX Type R, která představovala další vývoj filozofie inspirované závoděním. Ke snížení hmotnosti byla ve velké míře využita uhlíková vlákna, včetně velkého zadního spojleru a odvětrávané kapoty. Tento vůz patří k nejvzácnějším modelům Honda Type R.

V březnu 2007 byla představena třetí verze modelu Civic Type R, která se nabízela ve dvou formátech. Japonským zákazníkům byl nabídnut čtyřdveřový sedan s 2,0litrovým čtyřválcem VTEC o výkonu 225 k a nezávislým zadním zavěšením. Naopak základem verze modelu Type R pro evropský trh byl pětidveřový hatchback s 2,0litrovým motorem VTEC o výkonu 201 k a maximálními otáčkami 7 800 ot./min.

V roce 2015 byla představena čtvrtá generace modelu Civic Type R s celou řadou technických novinek. Srdcem byl zcela první motor VTEC Turbo. Jednalo se o nejvýkonnější motor, který byl pro model Type R vyroben. Dosahoval výkonu 310 k při 6 500 ot./min a točivého momentu 400 Nm od 2 500 ot./min. Systém adaptivních tlumičů všech čtyř kol a konfigurace dvojitého zavěšení přední nápravy přinesly vylepšenou ovladatelnost výkonu. Rovněž byl představen nový režim +R, který řidiči umožňuje stisknutím tlačítka dosáhnout intenzivnějšího jízdního zážitku – s citlivější odezvou motoru a řízení a upraveným nastavením odpružení.

Letos se do prodeje dostal Civic Type R modelového roku 2017 s dvoulitrovým turbomotorem VTEC o výkonu 235 kW a manuální šestistupňovou převodovkou.