Bodový systém po roce platnosti

Zavedení bodového systému, v souvislosti s platností nového silničního zákona, rozpoutalo mnoho nekonečných diskuzí, hodně emotivních reakcí a také tvrdý boj na politické scéně. Jaká je stále napjatá situace nyní, po roce platnosti bodového systému?

Jak to všechno začalo

Situace na českých silnicích nevypadala v minulých letech v lých mi eských silnicích nevypadala v porovnání porovnání s vyspělými státy EU příliš růžově, a tak vláda počala tuto situaci řešit. Vypracovala novelizaci pravidel silničního provozu, která měla vést ke zvýšení bezpečnosti na našich silnicích. Dále si dala v souladu s Národní strategií bezpečnosti silničního provozu za úkol snižovat počet usmrcených a zraněných v důsledku dopravních nehod a v neposlední řadě také aktualizovat českou právní úpravu ve vztahu k právu Evropských společenství.

Nejzásadnějším krokem v boji s bezpečností byla novela zákona o provozu na pozemních komunikacích, která vstoupila v platnost 1. července roku 2006 a jejíž součástí je tolik diskutovaný bodový systém. Před jeho spuštěním proběhla velká mediální kampaň, která měla seznámit širokou veřejnost se změnami, jenž novelizovaný zákon přinesl. Tato kampaň odstartovala již 1. února roku 2006 a jejím nosným pilířem se staly webové stránky www.novapravidla.cz, kde mohli zájemci najít veškeré podstatné informace k bodovému systému a jejichž součástí jsou i oficiální elektronické testy pro autoškoly. Návštěvnost těchto stránek okomentoval tehdejší ministr Šimonovský takto: „Zájem o tyto webové stránky je obrovský. Od února je navštívilo více než 350 tisíc lidí. Když si vezmeme, že je u nás 6 milionů řidičů, je to úspěch. 350 tisíc knižních výtisků nového zákona by se rozhodně neprodalo.“

Nosný pilíř mediální kampaně ovšem v současnosti poněkud rezaví, poslední aktualita na vychvalovaných internetových stránkách je z října 2006. Ovšem jistě nákladná mediální kampaň se nevedla jen v rozsahu internetu, všichni si možná pamatujeme na billboardy (téměř 1000 po celé ČR), masovou inzerci v tisku, v padesáti rádiích se vysílalo osm různých rozhlasových spotů, v televizi se kampaň vedla prostřednictvím dvou seriálů - ářčáářNeznalost neomlouvá s právníkem Ivem Jahelkou a v krátkometrážním seriálu STOP s hercem Pavlem Soukupem, a také byly distribuovány tři milióny skládacích letáků jako přílohy k celostátním i regionálním deníkům. Jako další podporu k novému systému uvolnila vláda v květnu loňského roku 101 miliónů korun na platy pro 355 nových úředníků a na další náklady, spojené s bodovým systémem.

Drtivý nástup, poklidný průběh

Pokud tedy v počátcích nebo spíše ještě před spuštěním systému trestných bodů za přestupky ovládla média takto masivní podpůrná kampaň, naskýtá se otázka, zda by Ministerstvo dopravy nemělo v takovéto podpoře ještě dále pokračovat anebo ji alespoň udržovat na určité "viditelné" hranici. Objevují se totiž hlasy, že řidiči překonávají počáteční strach a na hrozbu bodového systému začínají zapomínat. Tyto reakce mají na svědomí statistiky počtu usmrcených osob na silnicích, když v letošním roce za období od ledna do května došlo oproti roku loňskému k nárůstu o 35 osob, což je přibližně 10 procent. Loňský rok ještě promítnul zavedení bodového systému v pozitivním trendu, když na našich silnicích zemřelo 956 osob a to bylo nejméně od roku 1990. Tento trend však letos zatím nepokračuje a počet usmrcených stoupá. Ministerstvo se hájí například mírnou zimou, která ovlivnila hustotu provozu a také dovolila jízdy motocyklistům, u kterých došlo k meziročnímu nárůstu úmrtí o 150 procent. Pozitivně se alespoň jeví celkový pohled nehod v poměru k roku 2006 nebo počet těžce zraněných.

Pokles zaznamenáváme v kategorii:

počet nehod o 13 829, tj. o 16,35%

počet těžce zraněných o 2 osoby, tj. o 0,13%

odhad hmotné škody o 823,3 mil. Kč, tj. o 20,29%

Nárůst zaznamenáváme v kategorii:

počet usmrcených o 35 osob, tj. o 10,17%

počet lehce zraněných o 296 osob, tj. o 3,32%

Pokud se zaměříme na nejtragičtější dopravní nehody, pomyslný žebříček vede nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky. Jedná se například o jízdu zatáčkami a na tento druh příčin připadá 19 procent z celkového počtu. Nejčastěji se pak „bourá“ v pátky a středy, naopak nejklidnějším dnem je neděle.

Pořadí	DESET nejtragičtějších příčin nehod řidičů motorových vozidel; období leden až květen 2007	počet usmrcených osob
1.	nepřizpůsobení rychlosti dopravně technickému stavu vozovky	62
2.	řidič se plně nevěnoval řízení vozidla	43
3.	vjetí do protisměru	40
4.	nepřizpůsobení rychlosti vlastnostem vozidla a nákladu	32
5.	nepřizpůsobení rychlosti stavu vozovky	25
6.	nezvládnutí řízení vozidla	22
7.	kolize s protijedoucím vozidlem při předjíždění	12
8.	jiný druh nepřiměřené rychlosti	11
9.	nedání přednosti upravené dopravní značkou "DEJ PŘEDNOST V JÍZDĚ ! "	10
10.	jiný druh nesprávné jízdy	8

Body ubývají

O minimálně jeden bod už je chudší přibližně půl miliónu občanů ČR a zhruba 16 000 již přišlo o svůj řidičský průkaz, mezi něž patří nejčastěji lidé co vlastnili „řidičák“ jen jeden rok a méně. Pokud srovnáme ženské a mužské pohlaví, více bodů padá na mužské pokolení, které posbíralo 85 procent z rozdaných trestných bodů. A body se budou odebírat i nadále, ovšem po roce platnosti je třeba zhodnotit účinnost zavedeného systému a případné nedostatky změnit či novelizovat. To je i záměr Ministerstva dopravy které chystá změny v zákoně, jak hluboké ale budou, rozhodne až případný legislativní schvalovací proces.