1,2 HTP - proč jsou škodovácké tříválce úspěšné?

Z poněkud traktorového zvuku studeného škodováckého tříválce si mnohý motoristický novinář dělá legrácky, ale statistika ukazuje, že nad ním není třeba lámat hůl. Zájem zákazníků totiž roste.

Škoda Auto loni vyrobila téměř 307 tisíc benzinových motorů o objemu 1,2 litru. Předloňská výroba přitom činila jen 283 tisíce kusů a automobilka původně předpokládala, že za rok 2007 jich bude pouhých 250 tisíc. V loňském roce se navíc zvýšil jak počet tříválců, které v Mladé Boleslavi vyrobili pro vozy Škoda Fabia a Škoda Roomster, tak počet motorů, které odebraly ostatní značky koncernu Volkswagen (mladoboleslavské motory se používají ve vozech Seat Ibiza, Seat Cordoba, VW Polo a VW Fox, přičemž posledně jmenovaný automobil montují v Brazílii).

Jedním z důvodů rostoucího zájmu je patrně skutečnost, že se Škodě podařilo zvýšit výkon svých tříválců. U dvouventilových motorů vzrostl z někdejších 40 kW na 44 kW, u dražší verze se čtyřmi ventily na válec se výkon zvýšil ze 47 na 51 kW. Nejde přitom jen o nějaké papírové hodnoty, na chování vozu je zvýšený výkon skutečně znát. Zákazníci přitom dávají přednost výkonnější verzi - na čtyřventilové motory připadlo loni více než 174 tisíce kusů, dvouventilových bylo necelých 133 tisíc.

Původní méně výkonné motory se v loňském roce ještě vyráběly pro výběhové typy. Stará řada Fabií však už odchází do historie. Výroba kombíků a krátkých hatchbacků první generace již skončila; montáž vozů Fabia Sedan první generace pokračuje v omezeném množství a podle pracovníka tiskového oddělení Škody Auto Evžena Krauskopfa se definitivně zastaví koncem letošního února. Sedan přitom nebude mít nástupce.
Do vozů značky Škoda bylo loni zamontováno asi 115 tisíc mladoboleslavských tříválců, ostatní koncernové značky odebraly téměř 188 tisíc kusů. Zbylé čtyři tisíce motorů putovaly do servisů. Celková roční kapacita závodu na výrobu motorů je nicméně zhruba o 200 tisíc kusů větší. Původní plány předpokládaly, že v Mladé Boleslavi se bude každoročně vyrábět 500 tisíc motorů, zájem sesterských značek o benzinové tříválce však byl nakonec nedostatečný.

Možnosti, jak využít výrobní kapacity, jsou dvě. Tou první je zavést do výroby v Mladé Boleslavi další typy motorů. K tomu dojde téměř s jistotou. "Mladoboleslavská motorárna se připravuje na spuštění výroby čtyřválcového motoru 1,2 TSI, k níž má dojít v roce 2009," potvrdil tiskový mluvčí Škody Auto Jaroslav Černý. Dále je možné rozšířit počet typů aut, v nichž se motory z Mladé Boleslavi využívají. V této souvislosti není bez zajímavosti, že v prototypu městského vozítka Up!, které by se mohlo vyrábět ve Vrchlabí, je škodovácký motor, a jeho zástavbu do zadní části vozu řešili odborníci z vývojového oddělení Škody.

Kromě motorů se ve stejném mladoboleslavském závodě vyrábějí také převodovky. Škoda jich loni vyrobila rekordních 519 tisíc. Jde o překročení jak plánu, tak deklarované celkové kapacity, která byla rovněž 500 tisíc. V závodu na výrobu motorů a převodovek pracuje asi 2300 lidí.

Škoda loni dodala zákazníkům 630 tisíc nových automobilů. Znamená to meziroční růst o 14,5 procenta a zároveň historický rekord. V západní Evropě vzrostl tržní podíl Škody na 2,2 %, v Německu činil 3,8 % (zatímco předloni byl 3,4 %). Nejprodávanějším modelem v roce 2007 byla řada Octavia s celkovým počtem 237 422 vozů, což představuje meziroční 18% růst. Stálé oblibě se těší také starší Octavia Tour, která se 72 529 dodanými vozy zaznamenala růst o 4,6 %. Fabií dodala automobilka 232 890 kusů. Znamená to mírný pokles, který firma vysvětluje střídáním generací. Prodej vozů Roomster vzrostl na 66 661 kusů. Superb se s prodejem 20 530 kusů držel zhruba na úrovni předchozího roku.