diskuze k tématu: Toyota Prius III a hodnocení majitele po 10 tis. km

arvi napísal:
Zdravim,vlastnim stejny model vozu, taktez r.v. 2009, koupen v roce 2012 u autorizovaneho prodejce po 1. majiteli s najezdem 72 tis. km, nyni mam najeto 115 tis. Nechci se moc rozepisovat, proto v bodech (poznatky z praktickeho provozu):Vyhody:- nizka spotreba (ale ne tak nizka jako v TP)- vhodne opravdu do mesta nebo mezimesto, dalnice ne- servisni naklady naprosto minimalni. Za dobu co ho vlastnim se pouze jednou rozsvitila kontrolka airbagu spolujezdce, ale byl to nejaky kontakt pod sedadlem.- mam variantu se stresnim solarnim panelem, takze ve vedru se ponahi ventilator solarni energii. Klima ne (na tu neni dost energie)Nevyhody:- dilenske zpracovani uvnitr je nic moc (tvrde plasty). Skoda je na tom o hodne lip.- tlumeni nerovnosti a hluk od kol je horsi nez u Octavie- nizka nosnost auta. Dle TP necelych 400 kg => zapomente na cestu na hory ve 4 dospelych s bagazi- pri seslapnuti plynu jde hodne slyset motor- nevhodne na dalnici (hluk od motoru, spotreba)- realna spotreba po meste (Praha) = 5l, dalnice pri 140 cca 6, s kolama a lidma 6,5-7- solarni panel auto nevychladi. Ma sice moznost pohanet klimu, ale jen na pokyn dalkoveho ovladace - tj. kdyz prichazite k vozu. Coz je nepouzitelna doba pro nejake realne vychlazeni. Celou dobu se automaticky pohani pouze ventilator, ale lepsi nez dratem do oka.- neni moznost tazneho zarizeni a v pripade solarniho panelu ani stresniho nosice => neni mozno vozit kola. Ja jsem to vyresil takovym obskurnim nosicem na 5. dvere, ale je to akorat pro zlost- relativne maly kufr, protoze ma vysoke dno (kvuli baterii). Je tam sice pod kufrem misto, ale prakticky se neda moc vyuzit- nema sklopne/oteviraci 5 sedadlo vzadu uprostred- pouze 1 stupen vyhrivani sedadel- bluetooth handsfree neukazuje kontakty z telefonu, pouze cislo- nizka svetla vyska => prejizdeni vyssich nerovnosti hodne pomalu a s rozmyslemZaver: Jako auto pro rodinu nebo par, kteri se pohybuji prevazne ve meste nebo v blizkem okoli je to idealni. Pro jakoukouli vetsi rodinu, potrebe prevazet nejaky naklad (kola, vozik, lyze), jizua po dalnici nebo cestu na chatu po rozbitejsi silnici je to nevhodne. Z toho duvodu (chata, dite) auto nyni prodavam a kupuju, svete div se, VW Touareg. Ano, je to skok, ale beru to, jako ze jsem si predplatil emisni povolenky

arvi napísal:
Tak ja bych to zase tak nehanel. To, ze se casto spousti ICE (Internal Combustion Engine) je by design. Proste to neni jeste plug-in hybrid, aby se dalo normalne jezdit jen na hybridni baterii. Jde tady hlavne o idealni spolupraci techto dvou motoru. Atmosfericka 1.8 s Ottovym cyklem (nizsi ucinnost, ale nizsi spotreba) a elektromotor, vzajemne se doplnujici. Co se tyce vykonu, tak ten je naprosto dostacujici (kazdy z tech motoru ma pres 70 kW, ale neda se to jednoduse scitat). Pri rozjezdu na krizovatce za sebou s prehledem nechate skoro kazde auto co ma mene nez 200kW prave kvuli elektronicke prevodovce a tocivemu momentu elektromotoru. Na dalnici to nakonec taky jede treba 200, ale proste to na to neni delane. U tohoto auta dvojnasob plati, ze je urceno opravdu na mestskou a primestskou jizdu s mensim objemem zavazadel. Ale komu toto vyhovuje, neprohloupi...

AnderN napísal:
Nezlobte se, ale vas prispevek je plny nesmyslu a polopravd. Je hezke, ze se vyznatech v pojmech jako ICE, ale co je to prosim vas "hybridni baterie"? Hybridni je cele pohonne ustroji Priusu a to proto, ze kombinuje spalovaci motor s elektromotorem. Baterie je soucasti elektricke casti tohoto ustroji, samo o sobe na ni nic hybridniho neni.Vetsi problem mam ale s motorem -- Ottuv cyklus je ten, ktery zname ze zazehovych pistovych spalovacich motoru uz asi od roku 1867, kdy jej Ottova spolecnost na vystave v Parizi poprve predstavila verejnosti. Motor Priusu ale disponuje modifikovanym cyklem znamym pod nazvem Atkinsonuv, ktery samozrejme nema nizsi ucinnost, protoze by pak nedosahl nizsi spotreby (vzdyt to nema logiku). Motory s Atkinsonovym cyklem maji ucinnost vyssi, dosazenou zvysenim expanzniho pomeru oproti kompresnimu, a tim padem nizsi spotrebu. Nedosahuji vsak takoveho specifickeho vykonu, jako motory s Ottovym cyklem, takze se ve vetsim meritku drive neprosadily. Pro vice detailu doporucuji studium patricne literatury, take na internetu je k dohledani rada clanku.Scitani vykonu -- pokud vidim spravne v technicke specifikaci, tak ani v posledni verzi nema elektromotor Priusu vetsi vykon, nez 60 kW; u spalovaci jednotky uvadi Toyota 73 kW a kombinaci 100 kW. Svizna akcelerace elektromobilu je vlastnost dana dostupnosti maximalniho krouticiho momentu elektromotoru jiz od nulovych otacek, nikoliv "elektronickou prevodovkou" -- co to je? Prevodovka Priusu je variator oznacovany CVT, samozrejme v dnesni dobe se bez ridici elektroniky neobejde, navic v hybridnim aute, ale to asi ani zadna jina prevodovka.Jo a na 200 km/h bych to fakt radeji nerozjizdel, to byste se taky nemusel dockat, kdyz uvadena maximalni rychlost nepresahuje cca 180 km/h.Parametry jsem cerpal z posledni generace Priusu, da se ocekavat, ze vsechny starsi budou mit nizsi vykony motoru a horsi dynamicke parametry.

Gagarin_CCCP napísal:
Dobry denJe sic pekne,ze pisete jak je to tiche,usporne a ze je to drzak,ale nic vice jsem se nedozvedel...kolega v diskuzi je na tom o radny kus lepe.Teda ja: tento vuz jsem mel zapujceny tento rok v New Yorku na dobu jednoho mesice a pracovne s nim najezdil cca 900km tydne(cesta z jedne casti NY na druhou:) takze nejake poznatky,pujceny vuz byl cca r.v.2012.Hned na zacatku musim tedy kvitovat ze vuz asi bude drzak,jelikoz auto jsem mel pujcene od jednoho podnikatele-klasicke americke spekate cune s neuveritelnym umem pro svincik nejvyssi kategorie! Tak zasrate auto vevnitr jsem snad nevidel! - vsude bordel,zbytky jidla,hranolky,rozlita cola(to se dobytek ani nesnazil ho trochu uklidit,nez mi ho predal) od koupe auto nevidelo zrejme servis- gumy poloprazdne,v motoru temer zadny olej- kapicka oleje byla na spodku merky(nikoliv mericiho policka,ale merky!),vzduchovej filtr take plny svince,pod ridici jednotkou mraveniste!!!!-tak toto jsem opravdu nikdy nevidel! Auto fungovalo normalne! Tudiz asi technika bude dost robusni- auto jsem samozrejme dal dohromady, a to mi ani to cune nepodekovalo,kdyz jsem ho vracel!Ted ke kladnym vecem, sednout,zmacknout cudlik a jet,vse funguje velice jednoduse,supr audio JBL(ano nekdo zminoval bluetooth-neukazuje kontakty-souhlas) jaks taks dobrej podvozek a tot asi vse.Zapory:jezdil jsem jen v jednom cloveku,ale pokud nebyla nabita baterie a jel jen na motor,tak zdechlina a vubec funkce hybridu je v tomto pripade prapodivna. Elektromotor ma zkratka malo sily. Aby jste byli usporni a rozjizdeli se na elektriku a drzeli alespon nejakou dobu jizdu jen z baterii,musite mit sakra jemnou a lehkou nohu na plynu! A take ridici za vami musi mit pochopeni pro vase ekorozjezdy,staci jen malicko vice plynu a uz se startuje benzinak. Stacil by silnejsi elektromotor,ktery by byl schopen autonomne pohanet auto pri rozumne praci s plynem rekneme do 40 mph nebo 70km/h a uz by to hned davalo jiny smysl. Takto se furt startuje benzinak,na EV mod se takrka neda jet,bud pise,ze je nedostupny,nebo ze pozadujete moc energie.Celkovy provoz na Ev byl minimalni a to byl automobil provozovan prevazne v NY,teda v prostredi,kde by mel fungovat. Samozrejme jak jsem najel na hightway tak se nema ani cenu zminovat-zdechlina co v sobe tahne hordu baterii. Samozrejme obcas je poznat,ze vysavac spalovaku pomuze,ale furt to pro me nebyl nejaky padny argument. Jinak musim jeste pochvalit brzdy,pri neprudkem brzdeni brzdi elektromotorem-zvlastne to piska. Co bylo blbe,tak v US verzi nebyla akusticka signalizace svetel pri vypnuti a otevreni dveri. O kufru nema smysl se zminovat,jen na tasky nebo na jeden velky cestovni kufr,na dovolenou to fakt neni.Cca pred 7 lety jsme meli doma(cz) pujcen Take Prius,myslim ze to byl r.v. neco 2005-6? Uz v teto verzi me nedaval smysl,po meste jezdil mezi 5-6 a mimo mesto zadnej zazrak a pokud nebyla dobita baterie,tak tragedie a na dalnici uplne o hounu.Stejne tak jsem si overil i nyni,ze se nic nezmenilo,a to musim napsat,ze jsem se snazil a hral si s nim na ekojizdu,ale na to jsem uz pak nemel nervy ani cas abych cumel jak pako vic na display nez na cestu a snazil se oddalit okamzik startu benzinaku.Joo co se prevodovky tyce,zrejme cvt tak nejak dostacujici,ale to uz stejne nic nenapravi,hluk od kol je opravdu vyssi a stejne tak od motoru,kdyz je v POWER rezimu a je v tockach. Toto auto me za mesic nepresvedcilo k jeho rozumne existenci...pokud vasim cilem neni plahoceni po parkovisti supermarketu slemejsim tempem a zbirani obdivnych pohledu sasku s plnejma vozejkama chujovin.Dodatek:je tam dost odkladacich prostoru pro cunata na colu,hranolky a ruzny kejdy z fastfoodu.Za me ne,dekuji...bejt tam silnejsi elektromotor,treba by to vse zmenilo....-jak podotkl kolega vyse, predplatil jsem si emise a radeji vyuziji sve volvo Xc70 je po vsech smerech lepsi

arvi napísal:
Ad uzitecna hmotnost u P+ - jo tak to uz je pouzitelne. Ono to bude asi taky tim, ze uz to ma li-ion baterii (lehci, ale jen o malinko) a je umistena uprostred auta. Ja prave tu uz. hm. u P resim, protoze <400 je opravdu malo a kdyz nalozim kufr a pridam dozadu kola, tak to hodne klesne (dano i tim umistenim baterie nad zadnimi koly).

pája napísal:
Odpověď ARVINevím čím to je,ale můj PriusIII jezdí skutečně podstatněji levněji než vy uvádíte.Na italské dálnici v září letošního roku jsme ve dvojici s plně naloženým kufrem s tachometrovou rychlostí 140 km/hod. jeli za 3,8 l/100 km /dle PP/ a to byla zapnutá klimatizace. Po dočerpání paliva na plnou to potom ukazovalo skutečných 4,0 l/100 km.Vzhledem k tomu,že auto jezdí v letním období na 17" kolech nyní pneu Michelin ,tak ani neslyšíme řvaní nějakého motoru jak uvádíte.Na autě mám najetých 143 tis.km.Ve městě jezdím cca za 4,3 l a to jezdím poměrně malé vzdálenosti kdy je stále motor studený a ani se moc neohřeje.Jinak souhlasím s názorem /brin/ i Ander N.S Vámi bohužel nemůžu souhlasit,ale to je názor co člověk to každý jiný náhled.Auto jsem si nekupoval proto,aby "trhalo asfalt",ale abych se povozil za méně peněz a bez jakýchkoliv dalších drahých nákladů na při výměně nových dílů.Co se týče kufru je skutečně méně objemný,ale s využitím místa pod podlážkou lze poměrně dost naložit a hybridní baterie vážicí nějakých 39 kg neubírá tolik k využití potřebného zatížení zadní části,neboť lze si pro kola pořídit speciální závěs na který lze posadit povolených 36 kg což dvě kola ani nemají/jedině cena tohoto speciálního závěsu je trochu vyšší a nikdo kromě zastoupení Toyoty to bohužel nedělá/.Pája