diskuze k tématu: Dražší nafta - ano/ne? Případně kde?

Jencek napísal:
Jak jsem psal tankoval jsem to do trojkoveho golfa tdi 66kw prvni tdi predchozi majtel byl vandrak z pasek takze tam lel obyc naftu ja pote vervu a bylo to znat tech par drobnych navic bych neresil a uz vubec ne u tdi co jezdi za 4.5

Skywalker99 napísal:
Zdravím všechny,chtěl bych se zeptat, jaké máte zkušenosti s naftou s vyšším cetnovým číslem? Když mám jedničkovou Octavii r.v. 12/2002 s motorem 1.9 TDi do které se celou dobu tankovala klasická nafta s cetanovým číslem 51-53 a začal bych teď tankovat pouze dražší naftu například od Benziny - Verva Diesel s cetanovým číslem 60, může to motoru nějak ublížit? Přece jenom je to efektivnější palivo, na které motor není zvyklý. Jako teoreticky by měl motor fungovat lépe, ale nevím jak to je u tak starého auta. Děkuji za odpověď.

kristian2 napísal:
tyhle kecy o takzvane lepší naftě fak žeru.Drtivá většina PHM u nás je disribuovaná přes sklady Čepra a jezdí si tam jak OMV tak SHEL na stejné výdejní lávky a ze stejné nádrže ,jediný rozdíl je že, zminované společnosti si přidávají přímo do cisterny svoje aditivum samozřejmě +- na stejné bázy kvalita phm je dána při výrobě v rafinerii a i z tama chodí řekněme meně kvalitní a ředí se tou tak zvanou lepší tak aby vyhověla normě to samá platí pro míchačku vše se ředí naftou - nafta zvládně vše. u zminované OI bych fakt tohle neřešil,pokud budete měnit pravydelně olej tak tomu motoru pomůžete mnohem víc než kupovat tak zvanou lepší naftu. Ten motor je schopný jet i na olei

Citroenak napísal:
Toto je pravda len z casti. Ano, mozeme povedat, ze kazdy tu naftu berie z jedneho zdroja u vas (aj u nas, slovnaft), ale to je asi vsetko. Zalezi napr. na tom, ci sa na tej pumpe stihne minut stara nafta. Ak nie, moze byt najme v lete pokazena, co jej taktiez znizi kvalitu. Dalej ak je dlhsie prazdny zasobnik, zraza sa na stenach voda a ta tecie do nafty. A privela vody tiez moc nepomoze. A posledna nevysvetlitelna vec z vlastnej skusenosti. Skratim to. Zima, vonku - 25 stupnov, v aute plna nadrz z shell + aditiva VIF. Rano auto nenastartovalo. Prislo do garaze, a po hodine naskocilo na brnk. Nafta bola odcerpana a natankovana plna nadrz na 30 km vzdialenej shelke. Na druhy den to iste. Nadrz bola opat odcerpana a natankovane na slovnaft. Odvtedy ziadny problem. Aka je sanca, ze dve shelky na dvoch rozdielnych miestach mali takuto naftu? A kamarat mi potom povedal, ze na ich shelke tankoval benzin, a ten mu taktiez zamrzol (podla netu tam bolo okolo -29). To bola tretia shell pumpa. Takze rozdiely v palivach v praxi naozaj su, ci ale premiove palivo je naozaj premiove je otazka druha. Ale vies to naozaj zistit tym, ze auto ti zerie menej a ide lepsie. To ale docielis aj tymi aditivamy a mozes si byt 100 % isty, ze v nafte nejake su. Ja som teda za aditiva a kaslat na lepsiu naftu (tym nemyslim tankovat niekde na druzstve alebo z kohutika z ropovodu).Inak ma neustale prekvapuje, v akej dobe zijeme. Predsa nemoze byt problem vymysliet nejaky prenosny tester kvality nafty, ktorym by si ludia, co chcu s autom jazdit dlhsie bez servisu, dokupili a hned by vedeli, kam nemaju chodit. Ja by som do toho isiel (keby som nemal benzin, kde by sa to ale taktiez zislo).