diskuze k tématu: Jaký zvolit šestiválec pro Opel Vectra C?

Rover623 napísal:
Jen doplním na co se připravit u těch rozvodů. Pokud se udělá výměna včetně kladek a všeho okolo je další interval klidně možné nechat někde kolem 80-100tis. kilometrů. Pokud se vymění jen řemen a viditelně opotřebené věci kolem toho, zdá se mi interval 60tis. až příliš dlouhý, raději bych to ještě o 10tis. zkrátil. Problém je cena, pokud vezmu neautorizovaný servis, materiál a práci, stejně se dostáváme s cenou za materiál na hodnoty kolem 10 000,- (spíš více) + práce. Lze to asi shrnout jednod...

okřídlený šíp napísal:
Autor článku srovnává jablka s hruškama. Ekvivalent k Mondeu ST 220 je Vectra OPC. A pokud jde o jízdní vlastnosti, tak pofaceliftová Vectra Caravan vyhrála srovnávací test Auto Bildu před Mondeem a Passatem verze Combi, právě nejlepšími jízdními vlastnostmi. Myslím, že se jednalo o dvoulitrové motory TDI ( CDTI ).

wimmer_day napísal:
Těmi jízdními vlastnostmi bych si nebyl tak jistý - viz test ST220, MPS a OPC...cca od 7:30

Koloss napísal:
Vyměňovat rozvody bez kladek je kravina. Je to minimum práce navíc, když už je všechno rozdělané, trocha peněz navíc za materiál ty potenciální problémy bohatě vyváží. Na některých rozvodových sadách je dokonce napsané, že když nevyměníš kladky, tak nevyměňuj ani řemen. Zrovna Opel byl jednu dobu poměrně známý tím, že nevyměněné kladky znamenaly průser, Zrovna bráchovi se to stalo na služební Astře. Ve značkovém servisu vyměnili řemen a na kladky se vys*ali a po dvaceti tisících km to prdlo. Vod...

Koloss napísal:
Vyměňovat rozvody bez kladek je kravina. Je to minimum práce navíc, když už je všechno rozdělané, trocha peněz navíc za materiál ty potenciální problémy bohatě vyváží. Na některých rozvodových sadách je dokonce napsané, že když nevyměníš kladky, tak nevyměňuj ani řemen. Zrovna Opel byl jednu dobu poměrně známý tím, že nevyměněné kladky znamenaly průser, Zrovna bráchovi se to stalo na služební Astře. Ve značkovém servisu vyměnili řemen a na kladky se vys*ali a po dvaceti tisících km to prdlo. Vod...

lubos.lubos napísal:
presne jak pises,vymenit rozvody s kompletnim prislusenstvym,jinak to nema smysl. mel jsem 5 let Vectru B 2.5 V6 a nemuzu rict spatny slovo. prodaval jsem ji s najezdem 368 tis. km. spotreba oproti konkurenci vzdycky nejnizsi adiky dlouhym kvaltum paradni tahoun,na trojku 175 km\h. ted mam Cecko uz dva roky,ale naftu,110kw a rad vzpominam na jezdeni s 6ti valcem. Vyplati se koupit facelift,uz jen kvuli natacecim bi xenonum,super vec. Zdravim Opelaky....

JiřikP napísal:
Dobrý den, mám tohle auto ve verzi GTS v manuálu a chci jen uvést na pravou míru chyby uvedené v tomto článku. Takže uvádím výňatek z textu a můj komentář velkým písmem. To k čemu se nevyjadřuji je pravdivé: V Americe je celkem běžné, že velkoobjemové motory produkují menší výkony než obdobné u evropské konkurence- TY SE ČTYŘVENTILOVÝMI HLAVAMI MAJÍ SROVNATELNÝ VÝKON. Lví podíl na tom často mají velmi přísné spalinové normy. V této souvislosti s ohledem na původ mě zaujalo, že tento téměř čtvercový motor (vrtání 87,5 mm a zdvih 88 mm) dosahuje maximálního výkonu až za hranicí 6000 otáček (6200 rpm)- DÍKY ČEMUŽ SE DÁ ÚČINNĚ PROVOZOVAT MEZI 4-6500 OTÁČKAMI ZA MINUTU. PODÍVEJTE SE NA MAXIMÁLNÍ RYCHLOST V MANUÁLU- ČINÍ 248KM/H, COŽ JE NA 155KW REKORDNÍ HODNOTA. Dalo by se očekávat, že nevalný výkon vynahradí slušně rozložená pružnost tohoto motoru do širokého spektra otáček. I tuto válku by zmíněný motor pravděpodobně prohrál. Ne snad proto, že by se nedokázal vcelku bezproblémově rozjet z nejnižších otáček, ale jeho výkon v těchto otáčkách neodpovídá obsahu. Ani nemusíme chodit ke špičkovému třílitru od BMW, který v té době běžně disponoval výkonem 170 kW. Stačí srovnání s úplně přímou konkurencí Fordem Mondeo ve verzi ST 220, jehož třílitrová V6-ka od Jaguaru dokázala vyprodukovat 166 kW – JEDEN Z NEJMÉNĚ SPOLEHLIVÝCH MOTORŮ FORDU, ZADÍRÁ SE!!! a byla pružná prakticky v celém spektru otáček díky sofistikovanému řešení dvojitého sání- ŽÁDNÉ DVOJITÉ SÁNÍ MOTOR NEMÁ (TO MÁ JEN 2.5) A PŘÍLIŠ PRUŽNÝ NENÍ JE VÝRAZNĚ ZNÁT NEDOSTATEK TOČIVÉHO MOMENTU PROTI 3.2 OD OPELU, STAČÍ VYZKOUŠET, MÁ POUHÝCH 280Nm při 4900 ot proti 300/4000 u OPELU- TO JE I DŮVOD PROČ JSEM HO NEKOUPIL, JÍZDA MNĚ ODRADILA. A o spotřebě se většinou uživatelé zmiňují jen velmi neradi. Sice jste uvedl, že to nepovažujete za mínus, ale v přímé konfrontaci s konkurencí tento motor skutečně nemá dobrý poměr „cena/výkon“. Za své průměrné až podprůměrné služby si nechá draze zaplatit. Běžná hodnota kombinované spotřeby se pohybuje kolem 12 l/100 km TUTO SPOTŘEBU DOSAHUJI V LITRECH LPG PŘI JÍZDĚ 60% MĚSTO, 40%DÁLKA. , což skutečně není zrovna málo i s přihlédnutím k nadstandardnímu obsahu. Druhou bolestí tohoto motoru je vrtkavá spolehlivost. Nekazí se věci, jako je zapalování nebo vstřikování benzínu. Ani nadměrně neodcházejí důležitá čidla na motoru. Prostě nic, kvůli čemu motor sice nepoběží, ale nerozbije se. Tady je zacíleno přímo „na komoru“, a to konkrétně na rozvody. Rozvodový mechanismus, přesněji řemen, je nejslabším článkem motoru –NENÍ PRAVDA, POŠLETE MI ODKAZ NA JEDINÝ POTKANÝ 3.2 V ČR!! PROBLÉM JE TEN ŽE NĚKTERÉ SERVISY ROZVODY NEUMÍ UDĚLAT A PAK SE MOTOR MŮŽE POTKAT a ačkoliv výrobce předepisuje 90 tisíc km nebo 5 let (dokonce jsem viděl i 120 tisíc a 8 let), je doporučeno rozvody měnit nejpozději po 60-ti tisících a o tom, že to nebude v případě 24-ventilového motoru zadarmo se nemusím ani rozepisovat. PROTI MOTORŮM S ROZVODY ŘETĚZEM TO VŠAK SKORO ZADARMO JE, ŘEMEN STOJÍ 800,- A KLADKY 3000,-. ZKUSTE REPASOVAT ŘETĚZOVÝ ROZVOD U V6, KTERÝ VÍCE JAK 250 TISÍC STEJNĚ NEVYDRŽÍ !!! U BMW si budete muset za stejný rok výroby nemálo připlatit, ale Ford Mondeo je pro Vectru naprosto srovnatelná konkurence, a co se týká jízdních parametrů, tak Mondeo je na tom lépe. Jeho zadní quadralink – MÁ I VECTRA má před IDS plus od Opelu pořád náskok. Dále autor píše o nutnosti vyměnit vodní pumpu při výměně rozvodů- tu rozvodový řemen vůbec nepohání!! Prosím lidi pišme o věcech, které opravdu známe a nevymýšlejme si!!