diskuze k tématu: Auto na vzduch míří na trh

Piatok 21.03.2008 09:33, Trnitá cesta

Koncept je podle mě limitován 3-mi věcmi:
1) Velikost nádrží musí pojmout ekvivalentní možství energie, které je v kterémkoliv typu motoru uvolněno na překlenutí 200 km vzdálenosti určitou rychlostí
2) V nádrži je 300 barů na začátku, ale ne během celé doby provozu
3) Expanze 300 bar vzduchu o okolní teplotě na atmosférický tlak se hrubě dostane pod bod mrazu. Totiž stejné teplo, které se generuje stlačováním se rozpínáním spotřebovává. Copak v létě to bude fajn, ale pro zimní provoz to nebudou vhodná auta. Z výfuku bude vytíkat vzduch o teplotě -50°C. O potřebě nezávislého topení asi na fosilní paliva ani nemluvím.
4) Kompresor pro doplnění musí dávat 300 barů a 90Nm3 by měl natankovat za relativně krátkou dobu. Bude drahý a výkonný.
5) Havárie auta může mít fatální důsledky, určitě jste slyšeli, co napáchá prdlá kyslíková láhev na svařování, kde je myslím barů jen 150
6) Zapomeňte na 90-ti procentní účinnost u tepelného stroje o výkonu 30 kW.

Piatok 21.03.2008 11:35, Fůůůůůůůůůůůůůj

Je nádherný hnedka bych ho pořídil tchýni.....

Piatok 21.03.2008 12:01, RE: Trnitá cesta

Souhlas,
1 v zime by to bylo nepouzitelne, ale jsou zeme, kde zima proste neni
2. kyslikove lahve jsou nebezpecne proto ze v nich je kyslik a ne vzduch
3. Mam mnoho kolegu (vcetne mne), kteri by si naprosto v pohode poridili male auto do 100tkc, ktere bude mit dojezd 100km a prakticky nulove naklady na palivo na jezdeni do prace. Pokud nastartuji svojeho objemneho diesela tak se mi cestou do prace ani nezahreje ...

Piatok 21.03.2008 12:09,

A až se to u nás trochu rozšíří tak zavedeme daň ze vzduchu...

Piatok 21.03.2008 12:46, RE: bez předmětu

Ta prijde mozna jeste driv, v rakousku resp. alpach ji pricitaji v kazdem penzionu....
Petr

Piatok 21.03.2008 13:02, RE: Trnitá cesta

1. Ano souhlasím.
2. To je nesmysl, nebezpečný je ten tlak ne kyslík, kdyby tam byl vzduch nebo dusík nebo CO2, je to stejný. V okamžiku, kdy to exploduje, následky budou u všech jmenovaných plynů téměř (je tam droný rozdíl v plynových konstatnách) shodné.
3. Tlakování nádrží kompresorem napájeným z elektrické sítě je totiž zadarmo. Je nutné si uvědomit, že do tlakových zásobníků musím dodat tolik energie, kolik jí pak na přepravu spotřebuji. A elektrická energie, která konkrétně u nás je z jaderných a tepelných elektráren se vyrábí s podobnou účinností, s jakou běží naftový motor. Takže nakonec nula od nuly pojde. Rozdíl je pouze v tom, že auto znečisťuje ovzduší na jiném místě než se pohybuje a v jinou dobu, ale čisté řešení to není.

Sobota 22.03.2008 13:32, RE: Trnitá cesta

je to zajímavé ale pro mě je to slepá cesta stejně jako pohony na vodík, který je zas hodně nebezpečný, skladování je problém a celý systém je hodně složitý......Nejlepší a již dávno prověřené je elektromotor poháněný akumlátory a námitka, že nemáme akumlátory na dostatečný dojezd je blbost, protože dnes není problém dosáhnout dojezdu 400km, rychlosti do 200Km/h a to se nebavíme o nějakém mini plastovém autíčku. Jaderných elektráren máme dost, jsou ekologické (uhelných už není tolik) a výroba elektřiny je levná...Tak v čem je problém???

Streda 11.06.2008 15:38, RE: Trnitá cesta

2. Mýlíš se, nebezpečnost tlakových kyslíkových lahví skutečně spočívá v tom, že je v nich čistý kyslík. Při poškození totiž tyhle lahve regulérně vybuchnou (jako bomba) a ne že by se jen roztrhly přetlakem, který je uvnitř.