diskuze k tématu: Nový motor 4.0 TFSI pro modely S

Piatok 30.09.2011 12:46, Hm, zas to čerpadlo

Ta posedlost za ekologií ty motory odrovná. Kdo dovolil realizovat čerpadlo chladicí kapaliny, jako odpojitelné. Že to někoho napadlo, chápu, ale z hlediska provozu to považuji za faux pass. Hlavně, že to má řetězové rozvody! Víme, co umí elmag. spojka u klimy, to se z toho nedokážem poučit?

Sobota 01.10.2011 22:42, RE: Hm, zas to čerpadlo

myslím, že by to mohl být náhodou krok správným směrem, benzínové čerpadlo je taky spolehlivé a to frčí bez ustání, vodní si bude moct odpočívat při málo zatíženém motoru, pokud to udělaji šikovně, aby čerpadlo šlo měnit třeba každých 240tis km jako rozvody, tak se to nebude lišit od výměny pumpy která se ted taky mění s rozvody...

Nedela 02.10.2011 19:11, RE: Hm, zas to čerpadlo

No právě, frčí bez ustání, to je ten fór je na to stavěné. Přidej pár součástek, kdy si může dát šlofíka a ono se může stát, že se ze šlofíka nevrátí

Nedela 02.10.2011 20:18, RE: Hm, zas to čerpadlo

Já kritizuji elmag. spojku a ne čerpadlo. A teď si představ situaci, že jedeš s odpojeným čerpadlem a předjíždíš na 3-ku s 4000 rpm a elekronika vyhodnotí - připnem čerpadlo. Jak mu asi bude? To čerpadlo musí být úplně jinak dimenzované, než to, co běží stabilně...
Každý stroj nejlépe funguje během 2 provozních stavů:
1. trvale vypnuto
2. trvale v provozu
Všechny ostatní přechodové stavy jen zkracují životnost.

Nedela 02.10.2011 20:39, RE: Hm, zas to čerpadlo

přiznám se, že jsem podrobně nečetl, myslel jsem, že je to normální elektromotor (výkon na pohyb chladícího media nemůže být velký, můj odhad max 300W??), který se spíná relátkem a běží ve stabilních otáčkách maximálně s jakousi možností "turbocool" na rychlé chlazení při vysokém zatížení. Jestli je to poháněné el. mag. spojkou, tak považuji za lepší řešení standardně dnes používané pumpy poháněné rozvodovým řemenem.

Pondelok 03.10.2011 00:06, RE: Hm, zas to čerpadlo

Tak ta elmag spojka u čerpadla je samozrejme dalsi prvek, ktery muze ovlivnit spolehlivost motoru jako celku. Předpokládám ale, že musí být co se týče spolehlivosti dimenzovaná trochu jinak než spojka u klimy. Spíše se divím, že nejdou cestou elektromotor+vodni pumpa. Moznost promenlivych otacek, mene rotujici hmoty a i lepsi prenos energie. Já mám spíše obavy z toho, co nás bude čekat za pět, deset let. To budem možná i rádi za auto, které bude mít jen tu spojku na oběhovém čerpadle a odpojování části válců z provozu. Protože cokoliv navíc bude systém jen komplikovat a dělat náchylnějším k poruše a lidé budou tyto systémy odstaňovat tak jak se děje i teď (deaktivace EGR ventilů, likvidace filtrů pevných částic... )